Ceci afin d'imaginer ce que la RT LC va donner.
Résultat, la RT LC promet d'être un excellent cru. Un moteur qui a plus de punch, l'ESA dynamique qui va aider la tenue de route. Celle qui va se faire du soucis: la K16
La RT est plus maniable/manœuvrable que la K. Une entrée de virage plus précis et une meilleure disponibilité du moteur bicylindre sur les régimes moyens.
Une nouvelle planche de bord, les phares de la K, le moteur de la LC, la RT se prépare un futur radieux.
Le moteur de la LC boxe dans la même catégorie que la K - rapidité de montée en régime, en reprise et n'en est pas très éloigné en souplesse.
La boîte de la LC se révèle la meilleure des trois, à la fois en rapidité, précision et facilité d'utilisation (contrairement à ce qu'on peut lire sur les forum) - chose constatée sur ma machine.
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