Vendu - Navigator V

Trop tard, vendu

Etat comme neuf.

Lumineux, rapide. Ecran 5" large.

Prix: 490.- CHF (prix neuf 895.- CHF)

Avec sacoche et câble USB. Pas de support moto.

Encore une année de garantie.

Raison: reçu un autre Navigator V

Comparaison Motorcycle USA - GSA vs 1190R

Une comparaison intéressante entre la GSA et la 1190R. Toute comparaison étant subjective, le résultat pourra être sujet à controverse.

Quel dommage que la 1190 chauffe autant et que la boîte à air doive être améliorée.

http://www.motorcycle-usa.com/850/19407/motorcycle-article/2014-bmw-r1200gs-vs-ktm-1190-adventure-r.aspx

"At the end of the test the KTM 1190 Adventure R squeaked out a win against the BMW R1200 GS Adventure. And that is a huge accomplishment. The BMW has been the gold standard for so long and even being on the same level is a win for any ADV machine. As we said before, this contest is almost too close to call, but the pure performance of the 1190 puts it over the top. If the adventure begins when the road ends, the KTM is our clear-cut winner."

KTM 1190R le bilan et comparaison avec le GS LC

Comme BMW (2 concessions) n'ont pas voulu reprendre ma K16, je me suis orienté vers KTM qui n'a pas eu de soucis avec la reprise (moto vendue par le concessionnaire en 3 semaines).

Je voulais un moteur vif et une capacité TT plus importante. Je ne suis pas déçu pour ces 2 points ;-)

Après plusieurs semaines au guidon de la 1190 R, voici un petit résumé des plus et des moins.

Les plus

- le moteur: rageur, puissant, vivant
- le châssis: précis, rigoureux
- l'équilibre de la machine
- la largeur contenue. On se croirait sur une 800cm3
- les amortisseurs de qualité. Pas besoins d'amortisseurs réglables.
- service à 15'000 kms
- la roue de 21" à l'avant
- boîte à vitesse sans problème et sans klong
- les freins puissants et qui se font oublier
- tableau de bord complet et lisible
- la relative rareté de la machine sur les routes
- le prix par rapport à la concurrence
- le prix des pièces KTM en options
- phare jour à LED d'origine (pas une option)
- clignotants LED d'origine
- qualité de la documentation et des outils fournis
- chaîne - facile à réparer en cas de problème et changement de la couronne possible (45 au lieu de 42)
- pas de consommation d'huile (pour l'instant)

Les moins

- conception du filtre à air: l'accès est trop difficile et la filtration n'est pas bonne
- chaleur qui remonte sous la selle et le réservoir
- accès aux ampoules: trop difficile et trop long
- les bulles et le carénage KTM protègent mal (pas assez larges ou/et pas assez hautes)
- les problèmes de jeunesse pour les modèles 2013
- les jantes de mauvaise qualité (ne résistent pas aux chocs en TT, fuite en raison de la conception de l'étanchéité)
- le bruit moteur - pot d'origine
- entretien de la chaîne (bien que ce n'est pas souvent)
- manque la consommation instantanée et les infos journalières pour être parfait

En résumé:

La 1190R est une moto de caractère très attachante. Les quelques défauts peuvent être contourné même si c'est rageant de voir ce genre d'erreur de conception sur une moto dite "Adventure".
Elle suit sans problème la GS LC sur route et prend la tête sur les chemins. Une très bonne moto que l'on ne rencontre pas autant que sa concurrente au sommet des cols. Ses défauts sont gommés par son exclusivité.

Si je fais une comparaison entre la GS LC et la 1190 R:

GS LC vs 1190 R

++ moteur +++

+++ châssis +++

+++ équilibre +++

+ largeur +++

+++ amortisseurs +++

++ services +++

+ boîte à vitesse +++

+ orientation terrain +++

+++ orientation route ++

++ tableau de bord +++

+++ freins +++

++ prix +++

+ documentation et outils +++

++ filtre à air +

+++ chaleur +

+ bulle d'origine +
++ protection +

+ jantes +

++ bruit +
+ poids ++

++ sensations +++
+++ consommation essence ++

KTM: plus joueur, sportif et TT

BMW: plus routier, plus confort