BMW Make Life a Ride - GSA

Une vidéo dans la série Make Life a Ride qui comporte une GSA LC en Islande (avec le fameux avion abandonné).

BMW continue dans sa trip existentialiste - philosophique

GS Helmet

Une vidéo de présentation du nouveau casque GS.

La forme du casque ainsi que les entrées d'air sont plus intéressant.
J'ai pu l'essayer à Milan. Il est plus confortable que l'actuel casque Enduro.

J'adore mon casque actuel, léger, pratique, un bon choix. A voir si le nouveau ne sera pas trop cher

Touratech - attache de crash bars

Une vidéo de Touratech pour montrer comment installer leur renfort de crash bars BMW.

Bon, faut vraiment chuter lourdement pour faire bouger les crash bars

Vendu - Navigator V

Trop tard, vendu

Etat comme neuf.

Lumineux, rapide. Ecran 5" large.

Prix: 490.- CHF (prix neuf 895.- CHF)

Avec sacoche et câble USB. Pas de support moto.

Encore une année de garantie.

Raison: reçu un autre Navigator V

Comparaison Motorcycle USA - GSA vs 1190R

Une comparaison intéressante entre la GSA et la 1190R. Toute comparaison étant subjective, le résultat pourra être sujet à controverse.

Quel dommage que la 1190 chauffe autant et que la boîte à air doive être améliorée.

http://www.motorcycle-usa.com/850/19407/motorcycle-article/2014-bmw-r1200gs-vs-ktm-1190-adventure-r.aspx

"At the end of the test the KTM 1190 Adventure R squeaked out a win against the BMW R1200 GS Adventure. And that is a huge accomplishment. The BMW has been the gold standard for so long and even being on the same level is a win for any ADV machine. As we said before, this contest is almost too close to call, but the pure performance of the 1190 puts it over the top. If the adventure begins when the road ends, the KTM is our clear-cut winner."

KTM 1190R le bilan et comparaison avec le GS LC

Comme BMW (2 concessions) n'ont pas voulu reprendre ma K16, je me suis orienté vers KTM qui n'a pas eu de soucis avec la reprise (moto vendue par le concessionnaire en 3 semaines).

Je voulais un moteur vif et une capacité TT plus importante. Je ne suis pas déçu pour ces 2 points ;-)

Après plusieurs semaines au guidon de la 1190 R, voici un petit résumé des plus et des moins.

Les plus

- le moteur: rageur, puissant, vivant
- le châssis: précis, rigoureux
- l'équilibre de la machine
- la largeur contenue. On se croirait sur une 800cm3
- les amortisseurs de qualité. Pas besoins d'amortisseurs réglables.
- service à 15'000 kms
- la roue de 21" à l'avant
- boîte à vitesse sans problème et sans klong
- les freins puissants et qui se font oublier
- tableau de bord complet et lisible
- la relative rareté de la machine sur les routes
- le prix par rapport à la concurrence
- le prix des pièces KTM en options
- phare jour à LED d'origine (pas une option)
- clignotants LED d'origine
- qualité de la documentation et des outils fournis
- chaîne - facile à réparer en cas de problème et changement de la couronne possible (45 au lieu de 42)
- pas de consommation d'huile (pour l'instant)

Les moins

- conception du filtre à air: l'accès est trop difficile et la filtration n'est pas bonne
- chaleur qui remonte sous la selle et le réservoir
- accès aux ampoules: trop difficile et trop long
- les bulles et le carénage KTM protègent mal (pas assez larges ou/et pas assez hautes)
- les problèmes de jeunesse pour les modèles 2013
- les jantes de mauvaise qualité (ne résistent pas aux chocs en TT, fuite en raison de la conception de l'étanchéité)
- le bruit moteur - pot d'origine
- entretien de la chaîne (bien que ce n'est pas souvent)
- manque la consommation instantanée et les infos journalières pour être parfait

En résumé:

La 1190R est une moto de caractère très attachante. Les quelques défauts peuvent être contourné même si c'est rageant de voir ce genre d'erreur de conception sur une moto dite "Adventure".
Elle suit sans problème la GS LC sur route et prend la tête sur les chemins. Une très bonne moto que l'on ne rencontre pas autant que sa concurrente au sommet des cols. Ses défauts sont gommés par son exclusivité.

Si je fais une comparaison entre la GS LC et la 1190 R:

GS LC vs 1190 R

++ moteur +++

+++ châssis +++

+++ équilibre +++

+ largeur +++

+++ amortisseurs +++

++ services +++

+ boîte à vitesse +++

+ orientation terrain +++

+++ orientation route ++

++ tableau de bord +++

+++ freins +++

++ prix +++

+ documentation et outils +++

++ filtre à air +

+++ chaleur +

+ bulle d'origine +
++ protection +

+ jantes +

++ bruit +
+ poids ++

++ sensations +++
+++ consommation essence ++

KTM: plus joueur, sportif et TT

BMW: plus routier, plus confort

Les sœurs sont arrivées

R1200R LC

R1200RS LC

J'avais été agréablement surpris par la position de conduite de la R. Juste les jambes qui sont trop pliées. Je n'arrive pas à sortir du monde Trail.

GS LC - GS Trophy Replica

Ils sont malins chez Touratech. Comme ils ont été chargés de préparer les GS LC pour le GS Trophy, ils proposent 3 kits pour transformer la GS LC de monsieur tout le monde.

Kit 1 CHF 2'013.-

1. Patin de protection cardan (01-045-5505-0)
2. Touratech protège-mains GD avec kit de montage noir (01-045-5650-0)
+ Spoiler TT-Protège-main GD *noir* (01-040-7301-0)
3. Sacoche arrière "Ambato Exp" à la place du siège passage (01-045-5805-0)
4. Jeu de décoration pour la fourche (01-100-0508-0)
5. Protection de contacteur de béquille latérale (01-045-5105-0)
6. Protection de radiateur acier inoxydable (01-045-5018-0)
7. Cache de protection contre la chaleur collecteur (01-045-5065-0)
8. Protection pour réservoir de liquide de frein (01-045-5030-0)
9. Protection anti-frottement cardan (01-045-5500-0)
10. Sabot moteur "Expedition XL" (01-045-5140-0)
11. Arceau de protection en acier inoxydable (01-045-5160-0)
12. Extension de l'arceau de protection en acier inoxydable (01-045-5161-0)
13. Protection du cadre, grand format, gauche + droit(01-045-5035-0 + 01-045-5036-0)
14. Cache capteur ABS avant (01-045-5005-0)
15. Cache de l'étrier de frein à l'avant (jeu) (01-045-5173-0)
16. Levier de frein repliable et réglable (01-045-5395-0)

Kit 2 CHF 1'341.-

1. Patin de protection cardan (01-045-5505-0)
2. Touratech protège-mains GD avec kit de montage noir (01-045-5650-0)
+ Spoiler TT-Protège-main GD *noir* (01-040-7301-0)
3. Jeu de décoration pour la fourche (01-100-0508-0)
4. Protection de contacteur de béquille latérale (01-045-5105-0)
5. Protection pour réservoir de liquide de frein (01-045-5030-0)
6. Sabot moteur "Expedition XL" (01-045-5140-0)
7. Arceau de protection en acier inoxydable (01-045-5160-0)
8. Extension de l'arceau de protection en acier inoxydable (01-045-5161-0)
9. Protection du cadre, grand format, gauche + droit (01-045-5035-0 + 01-045-5036-0)
10. Cache de l'étrier de frein à l'avant (jeu) (01-045-5173-0)
11. Levier de frein repliable et réglable (01-045-5395-0)

Kit 3 CHF 401.-

1. Patin de protection cardan (01-045-5505-0)
2. Touratech protège-mains GD avec kit de montage noir (01-045-5650-0)
+ Spoiler TT-Protège-main GD *noir* (01-040-7301-0)
3. Jeu de décoration pour la fourche (01-100-0508-0)
4. Protection du cadre, grand format, gauche + droit (01-045-5035-0 + 01-045-5036-0)
5. Cache de l'étrier de frein à l'avant (jeu) (01-045-5173-0)

GS LC - Motorcycle Best Road Adventure 2014

http://www.motorcycle.com/features/best-road-adventure-motorcycle-2014.html

et le vainqueur est ...

la BMW et la KTM

"On paved roads, the BMW’s comfort and all-around versatility will be balanced by similar capabilities from the KTM but with a motor that pumps out nearly 15 extra horses. Output from BMW’s new wasser-Boxer is delivered lower in the rev range and boasts a slight torque advantage, again, at a lower rpm. The 1190 Adventure is faster, but the power of the GS is more accessible."

Pour se faire plaisir, les autres catégories:

Best Motorcycle of the Year Winner:
KTM 1290 Super Duke R

Standard Motorcycle of the Year Winner:
BMW R nineT

Value Bike of the Year Winner:
Yamaha FZ-07

Sportbike of the Year Winner:
Ducati 899

Cruiser of the Year Winner:
Indian Chief

Touring Motorcycle of the Year Winner:
BMW K1600GTL Exclusive

Sport-Touring Motorcycle of the Year Winner:
BMW R1200RT

Off-road/Dirtbike of the Year Winner:
Yamaha YZ250F

Streetfighter/Hooligan of the Year Winner:
KTM 1290 Super Duke R

Scooter of the Year Winner:
BMW C650 GT

Electric Motorcycle of the Year Winner:
Zero SR

Technology of the Year Winner:
BMW Hill Start Control

Product of the Year Winner:
Aerostich Roadcrafter 3

GSA LC - comparaison Motorcylist online

http://www.motorcyclistonline.com/reviews/down-dirty?src=SOC&dom=pin

4ème: Triumph Explorer
3ème: Yamaha Ténérée
2ème: BMW GSA
1ère: KTM 1190 Adv R

Comme quoi, les deux premières sont toujours au coude à coude.

"However, if there is one bike for me in this category it would have to be KTM’s 1190 R. It’s much lighter and much cheaper than the Beemer and inspires more confidence on a dirt road than any bike this size ever has—GS included."

GS LC - l'akra en noir

Avec la GSA qui vient en noir (moteur, transmission et cadre) et la GS qui vient aussi en noir, pourquoi ne pas passer au noir pour le pot?

Le plus intéressant étant l'augmentation du couple ... et le son.


Only 2013–2015 BMW R 1200 GS and 2014–2015 R 1200 GS Adventure owners will be able to install these cans.

The silencer alone will shed 0.7 kg (1.5 lb) off the R1200GS, while adding 1.8hp @4,450 revs for a final max power of 1210.1 hp @ 7,900 rpm.

On the torque side, the max torque gain increases by 4.7 Nm (3.5l b-ft) @ 4,900 revs, with a max figure of 120.3Nm (88.7 lb-ft) reached at 6,700 rpm.

No data on the noise levels or price has been provided, but your nearest BMW or Akrapovic dealer should know more.

GSA LC - comparaison par Cycleworld avec la KTM

http://www.cycleworld.com/2014/09/17/bmw-r1200gs-adventure-vs-ktm-1190-adventure-r-travel-adventure-touring/

"Adventure bikes are not dirt bikes" Ah bon? Ils ont réalisé que des machines à plus de 230-260 kg doivent être conduites de manière plus prudentes dans le terrain.

et le mot de la fin

"Is there a winner here, or are we comparing apples and oranges? On our ride, there was no clear favorite. And in some situations, the previous-generation GS we had along worked best, mainly in technical, first-gear sections where the added torque of the heavier flywheel made the bike easy to ride. If you’re about aggression and speed, you’ll appreciate the KTM. If you want cruise-along comfort, the BMW. The BMW is for the masses. The KTM is for the rest."

S1000RX - la soeur de la GS

Afin de concurrencer les Multristrada et autres Triumph, Kawa, BMW va sortir un nouveau modèle qui va lutter dans le créneau des trails routiers sportifs.

La S1000F ou S1000RX. Le nom n'est pas encore totalement clair. La faveur du public ou des journalistes va plutôt pour la S1000RX.

A voir à Cologne ce que ça donne. Les jambes me semblent bien repliées et la selle pas autant plate que sur la GS LC.

GS Trophy 2014

Je ne peux m'empêcher de faire une référence au GS trophy 2014. Cette année les participants ont des GS LC ;-)

www.gstrophy.com

GS Trophy - The welcoming

GS Trophy 2014 - Day 1

GS Trophy 2014 - Day 2

GS Trophy 2014 - Day 3

GS Trophy 2014 - Day 4

GS Trophy 2014 - Day 5

GS Trophy 2014 - Day 6

GS Trophy 2014 - Day 7

GS - numéro spécial Box'r Mag

La mode est vraiment à la GS. Box'R Mag vient de sortir un numéro spécial GS

GS - rappel batterie

Acidmoto vient de publier une lettre du garage BMW de Sion indiquant qu'il y a un rappel concernant la batterie.

Comme ils ont montré le numéro de la moto, il est facile de constater qu'il s'agit d'une GS fabriquée le 23.09.2013

Pas d'autres info pour l'instant.

K1600GT

Après analyse de mon besoin ou plutôt de mes envies ;-), je suis parti sur une petite enduro pour faire les chemins et je voulais garder ma GSA LC pour faire la route en touriste. La GSA ne m'a pas apporté ce que je cherchais. Cette semaine j'ai trouvé une occasion que je ne pouvais manquer: une K1600GT de 2013 avec 5'000 kms. Très belle et très complète. Le tout pour 2/3 de sa valeur.
Le moteur est ce que je recherche pour faire de la route. Un pullman pour les longues distances, reposant et quand il faut un peu plus de fun, dès 4'000 trs/min c'est une accélération incroyable. Un peu comme la S1000R mais avec tout le confort. Le problème des à-coups a presque totalement disparu. Reste la boîte qui fait du bruit. C'est une vieille envie qui date de 2010 et qui a pu se réaliser.

http://k1600gt.blogspot.com/

GS GSA LC - un au revoir

Voilà, la GSA LC est vendue. Trop lourde, pas assez expressive comparée à la GS LC, position pas optimale pour moi, jambes écartées à cause du réservoir ...

Ne dit-on pas que quand on veut se séparer de son chien on déclare qu'il a la rage? ;-)

Pour le terrain (soft), la KTM rempli parfaitement son rôle. Sur la route, sa montée en régime et son accélération est meilleure que la GSA. Pour mon style de conduite la GSA est trop plan plan. C'est une excellente machine mais qui ne remplit pas mon cahier des charges en sensations.

La GS LC 2013 était une machine qui me donnait le sourire à peine je roulais avec. Mais comme c'est un modèle récent je n'ai pas voulu tenter le diable après le cap Nord et le Maroc. La fiabilité à long terme n'est pas certaine (voir l'essai de Motorrad).

Par contre, BMW fait une grosse faute en changeant la masse dans le moteur. En mettant la même masse que la GSA, le caractère va s'en ressentir. Pas top tout ça.

Je reste donc avec ma KTM 690 qui me procure beaucoup de plaisirs. Une S1000F ou MT-09 avec une tête de fourche pour l'année prochaine? Le moteur de la S1000R m'a redonné le sourire en l'essayant.

Bonne route au guidon de votre GS / GSA. L'important est d'y prendre plaisir avant tout.

BMW RT - la lettre en Suisse

Ayant vendu ma RT LC après 3 semaines, je ne suis pas touché par le rappel.
Toutefois, BMW m'a envoyé la fameuse lettre. J'imagine que leur fichier n'est pas à jour ;-)

"Dans le cadre du suivi de la qualité, nous avons constaté que, dans certains cas, une cassure de la tige de la jambe de suspension arrière ne pouvait être exclue"

"nous serons en mesure de commencer le remplacement des jambes de suspension à compter de la semaine 34 (circa 18/08/2014)"

"votre partenaire service essaiera de mettre à votre disposition une moto de rechange, à votre demande et dans la mesure de ses possibilités ou mettra au point avec vous une solution individualisée permettant de pallier le temps d'attente"

"Parce que nous vous estimons en tant que client, nous mettons à votre disposition un bon d'achat unique d'une valeur de CHF 600.- contre présentation de ce courrier"

En résumé: la réparation va commencer mi-juillet, une moto de prêt sera à disposition si c'est possible et un bon d'achat est offert (moins élevé qu'aux USA). L'été risque de ne pas être plaisant pour certains qui ont déboursé plus de CHF 20'000.- dans une moto qui ne peut/doit pas rouler.

GS GSA - 2015

Communiqué de presse aujourd'hui de BMW

La grosse nouveauté: le Keyless ride. Rien de bien croustillant. Existe chez d'autres marques depuis longtemps (Kawa, Ducati)

La GS semble hériter de la GSA la masse supplémentaire dans le moteur. Ceci va enlever son caractère plus brutal. Est-ce un bien ou un mal? Ayant eu les 2, je pense que la GSA est trop molle avec moins de caractère. Si la GS reprend le même comportement, ...

BMW R 1200 GS.
As of model year 2015, the R 1200 GS will not just be available with new paint finishes. With a view to enhanced running smoothness, it will also be fitted with a crankshaft with increased gyrating masses as in the R 1200 GS Adventure and R 1200 RT. In addition, the R 1200 GS can also be fitted with the BMW Motorrad Keyless Ride System as an ex-works option. This enables both the steering lock and the fuel filler flap to be locked and unlocked. The motorcycle is started using the starter button as before. With Keyless Ride, the key can always remain in the rider's clothing. The Shift Assistant Pro available as an option ex works allows the rider to shift up without clutch, enabling acceleration virtually without torque interrupt. It also allows downshifting without using the clutch.

An overview of the new features in the R 1200 GS:

• Increased gyrating masses in the crankshaft
• Shift Assistant Pro (option)
• Keyless Ride (option
• New paint finish Alpine white in conjunction with drive and suspension components in black
• New paint finish Frozen dark blue metallic
• New paint finish Black storm metallic
• Of the previous paint finishes, Thunder grey metallic and Bluefire are no longer available.

BMW R 1200 GS Adventure.
As of model year 2015, the R 1200 GS Adventure will also comprise new features which make handling the ultimate long-distance travel enduro even more dynamic and comfortable. For example, it can be fitted with the BMW Motorrad Keyless Ride System as an ex-works option. This enables both the steering lock and the fuel filler flap to be locked and unlocked. The motorcycle is started using the starter button as before. With Keyless Ride, the key can always remain in the rider's clothing. The Shift Assistant Pro available as an option ex works allows the rider to shift up without clutch, enabling acceleration virtually without torque interrupt. It also allows downshifting without using the clutch. As an option ex works, the
R 1200 GS Adventure can now also be fitted with a lowered suspension. In conjunction with a reduction in seat height by 30 millimetres to 860 millimetres, the R 1200 GS Adventure is now also within reach of customers for whom the previous seat height posed an insurmountable obstacle. If a further reduction in seat height is required, the R 1200 GS Adventure can also be fitted with the seats of the R 1200 GS. This reduces seat height by an additional 20 millimetres.

An overview of the new features in the R 1200 GS Adventure:

• Suspension lowered by 30 millimetres (option)
• Low seats from the R 1200 GS (option)
• Shift Assistant Pro (option)
• Keyless Ride (option)

BMW S1000F

Beaucoup de rumeurs sur le Net concernant la future S1000F.

Une version avec tête de fourche de la S1000R. Certains pensent que ce sera un trail sportif pour concurrencer la Ducati Multistrada.
D'autres que c'est un sport-tourer en concurrence avec la Kawasaki Z1000SX.

Un peu des deux. Le moteur pour concurrencer la Multistrada et la SX, la position plus pour contrer la Multistrada.

En tout cas ayant testé la S1000RR et la S1000R, ce nouveau modèle sera très sportif avec un moteur incroyable et pousse au crime.

J'ai eu un peu de peine à retourner sur la GSA après un passage sur la S1000R. Des reprises à tous les régimes, très bien secondé par le châssis et le freinage. La GSA m'a fait pensé à une moto de vieux (sans être trop péjoratif).

Annonce pendant le rassemblement de Garmisch ou lors d'un salon en automne?