Ceci afin de corriger le défaut principal: les remontées de chaleur du cylindre arrière?
30 juin 2014
KTM 1190 - évolution 2015
Quelques photos qui circulent sur le net. KTM semble prêt à modifier le carénage de son maxi-trail.
Ceci afin de corriger le défaut principal: les remontées de chaleur du cylindre arrière?
Ceci afin de corriger le défaut principal: les remontées de chaleur du cylindre arrière?
24 juin 2014
GSA LC - version Messerschmitt
C'est d'un goût ... et il semble que ça vient d'Angleterre. En cette année de célébration du débarquement, je ne suis pas certain que ce soit apprécié par tout le monde.
GS GSA LC - un site perso avec des exemples d'accessoires
Un site bien fait sur l'expérience d'un propriétaire de GS depuis plusieurs modèles déjà.
Il continue par ailleurs de fabriquer lui-même certains accessoires
http://mon.garage.free.fr/bmw1200gsa2014/access.htm
Il continue par ailleurs de fabriquer lui-même certains accessoires
http://mon.garage.free.fr/bmw1200gsa2014/access.htm
21 juin 2014
BMW - KTM une première comparaison
Juste pour le plaisir, avvec l'arrivée de la KTM, je peux commencer à faire une comparaison entre BMW et KTM.
Au niveau du manuel d'utilisation, KTM gagne sans conteste avec plus d'explications et mieux présenté. De plus, KTM donne au nouveau propriétaire un joli support documents.
La trousse à outil KTM est un modèle du genre. Complète et de bonne qualité y compris un décapsuleur. BMW ne fournit que quelques misérables outils qui ne permettent pas de garder le premium pourtant vendu.
Au niveau de la visserie, presque match nul. KTM toutefois a une visserie un peu plus intelligente. Non seulement les vis sont en torx mais on peut en même temps utiliser des clés normales de 8 ou 10. Intelligent.
Au niveau des options / accessoires, rien en option pour la KTM et une liste importante pour la GSA. Par contre au niveau des accessoires, KTM propose une liste énorme alors que BMW est plus chiche (il faut voir du côté de Wunderlich et Touratech).
La disponibilité des accessoires est bien meilleure chez BMW. KTM a beaucoup, beaucoup de peine à fournir.
Sinon, au niveau de la machine, si on peut comparer des pommes avec des poires:
- KTM: moteur plus vivant, reprises plus franches, cadres plus rigide, suspensions sans électronique qui font assez bien leur travail, autonomie de 200 à 220 kms, éclairage un peu faible, aucune protection, légerté de l'ensemble appréciable dans les chemins TT
- BMW: confort incroyable, autonomie de 500 à 600 kms, bon éclairage, protection bonne mais moyenne par rapport au modèle à air
Au niveau du manuel d'utilisation, KTM gagne sans conteste avec plus d'explications et mieux présenté. De plus, KTM donne au nouveau propriétaire un joli support documents.
La trousse à outil KTM est un modèle du genre. Complète et de bonne qualité y compris un décapsuleur. BMW ne fournit que quelques misérables outils qui ne permettent pas de garder le premium pourtant vendu.
Au niveau de la visserie, presque match nul. KTM toutefois a une visserie un peu plus intelligente. Non seulement les vis sont en torx mais on peut en même temps utiliser des clés normales de 8 ou 10. Intelligent.
Au niveau des options / accessoires, rien en option pour la KTM et une liste importante pour la GSA. Par contre au niveau des accessoires, KTM propose une liste énorme alors que BMW est plus chiche (il faut voir du côté de Wunderlich et Touratech).
La disponibilité des accessoires est bien meilleure chez BMW. KTM a beaucoup, beaucoup de peine à fournir.
Sinon, au niveau de la machine, si on peut comparer des pommes avec des poires:
- KTM: moteur plus vivant, reprises plus franches, cadres plus rigide, suspensions sans électronique qui font assez bien leur travail, autonomie de 200 à 220 kms, éclairage un peu faible, aucune protection, légerté de l'ensemble appréciable dans les chemins TT
- BMW: confort incroyable, autonomie de 500 à 600 kms, bon éclairage, protection bonne mais moyenne par rapport au modèle à air
Manuels: KTM fournit plus de renseignements et plus clairement
Outils BMW: misérable
Outils KTM: même un décapsuleur pour la bière
KTM: le porte-documents. Sympa
GSA LC - le circuit des alpes
Comme chaque année, je fais le circuit des alpes - Jaun, Grimsel, Nuefenen, St Gotthard, Sustain et Gurnigen.
Les 4 cols qui entourent le château d'eau de la Suisse. Des cols entre 2'100 et 2'400 mètres.
Départ le matin assez tôt. Même avec cet horaire, le nombre de motards sur les routes est incroyable. Un vrai essaim. La GSA est d'un confort incroyable comparé à mon trail 690 KTM. Une vrai routière. Un peu trop aseptisée quand même. Manque un peu d'âme. En passant pas un chemin sans goudron, le poids et les pneus route se sont bien rappelés à mon souvenir.
Par contre, la protection est à la fois source de chaleur et turbulences. Quand même moins bien que la GSA précédente.
Le shifter a bien fait ses preuves dans ces montées. Le bruit est sympa et l'agrément indéniable. Un vrai plus.
Les 30 litres sont bien agréables pour un tour de plus de 400 kms. Pas de plein à faire en cours de route et il me reste encore 200 kms d'autonomie.
Les 4 cols qui entourent le château d'eau de la Suisse. Des cols entre 2'100 et 2'400 mètres.
Départ le matin assez tôt. Même avec cet horaire, le nombre de motards sur les routes est incroyable. Un vrai essaim. La GSA est d'un confort incroyable comparé à mon trail 690 KTM. Une vrai routière. Un peu trop aseptisée quand même. Manque un peu d'âme. En passant pas un chemin sans goudron, le poids et les pneus route se sont bien rappelés à mon souvenir.
Par contre, la protection est à la fois source de chaleur et turbulences. Quand même moins bien que la GSA précédente.
Le shifter a bien fait ses preuves dans ces montées. Le bruit est sympa et l'agrément indéniable. Un vrai plus.
Les 30 litres sont bien agréables pour un tour de plus de 400 kms. Pas de plein à faire en cours de route et il me reste encore 200 kms d'autonomie.
Le Jaun
Après le lac de Brienz
Un des lacs du Grimsel
La Furka au loin
Après le passage du Nufenen
Une petite route pour monter le St Gotthard
Au sommet du Susten
Lac d'Interlaken
Au pied du Gurnigen
11 juin 2014
GSA LC - service des 1'000 kms et installation Shifter Pro
Service des 1'000 kms effectué aujourd'hui. Rien de spécial à part l'installation du Shifter Pro.
J'ai pu avoir le prix "normal" vu en moyenne dans plusieurs pays.
Shifter Pro: 500.-
Code de déblocage: 55.-
Mise à jour: 40.-
Montage: 178.20 (1 heure 1/2)
J'ai obtenu un rabais de 123.20 (une heure de travail supplémentaire?). Chez certains concessionnaires, il faut "juste" une heure. Là il aurait fallut 2 heures 1/2? Un peu long pour ce petit truc.
Le service lui-même:
kit joint: 5.40
Vidange pont: 15.-
Huile moteur: 94.-
Additif essence: 8.-
Petites fournitures: 10.- (lesquelles?)
Main d'oeuvre: 178.20 (une heure 30 il me semble mais rien noté)
Quand BMW va nous montrer de manière transparente le nombre d'heures prévues pour chaque service?
La main d'oeuvre est payante en Suisse mais nous avons une 3ème année de garantie.
Pour revenir au Shifter Pro, il me semble plus facile que sur la RT LC. Le rétrogradage est plus facile et avec le pot Akra, le petit bruit est vraiment sympa.
Ce petit boitier est un confort supplémentaire. La GSA LC est quand même plus orientée route et ce Shifter Pro entre dans le concept de la routière un peu sportive.
Nécessaire: non, sympa: oui. Cher mais le passage rapide de vitesse dans certaines situations est appréciable.
J'ai pu avoir le prix "normal" vu en moyenne dans plusieurs pays.
Shifter Pro: 500.-
Code de déblocage: 55.-
Mise à jour: 40.-
Montage: 178.20 (1 heure 1/2)
J'ai obtenu un rabais de 123.20 (une heure de travail supplémentaire?). Chez certains concessionnaires, il faut "juste" une heure. Là il aurait fallut 2 heures 1/2? Un peu long pour ce petit truc.
Le service lui-même:
kit joint: 5.40
Vidange pont: 15.-
Huile moteur: 94.-
Additif essence: 8.-
Petites fournitures: 10.- (lesquelles?)
Main d'oeuvre: 178.20 (une heure 30 il me semble mais rien noté)
Quand BMW va nous montrer de manière transparente le nombre d'heures prévues pour chaque service?
La main d'oeuvre est payante en Suisse mais nous avons une 3ème année de garantie.
Pour revenir au Shifter Pro, il me semble plus facile que sur la RT LC. Le rétrogradage est plus facile et avec le pot Akra, le petit bruit est vraiment sympa.
Ce petit boitier est un confort supplémentaire. La GSA LC est quand même plus orientée route et ce Shifter Pro entre dans le concept de la routière un peu sportive.
Nécessaire: non, sympa: oui. Cher mais le passage rapide de vitesse dans certaines situations est appréciable.
Vue d'en haut
Vue d'en bas
et complet avec le sélecteur de vitesse
10 juin 2014
Trails - de nouvelles initiatives
Coup sur coup, deux belles balades ont eu lieu le week-end passé.
Est-ce le retour du trail en France? A force de réguler la vitesse sur route, l'aventure est plus facile dans les chemins. Je ne vais pas me plaindre ;-)
Tout d'abord Paris - Dunkerque
http://youtu.be/fOKnq3LxkmI
http://youtu.be/NHihXUWx9sA
http://youtu.be/rxqWmhounp0
Moralité de l'épreuve, partir léger.
Et la deuxième balade, le Moto Trail Tour de Provence. Épreuve qui est le pendant de l'Alpi ... Tour.
Une partie de la nuit est aussi prévue pour rouler.
https://plus.google.com/photos/104225843782111171944/albums/6022872504388969761?authkey=CIzL1rKzx_OwYQ
Pour 2015 avec la KTM??
Cette année si tout va bien, ce sera la Stella Alpina avec un tour par l'Assietta et d'autres chemins sympathiques.
Est-ce le retour du trail en France? A force de réguler la vitesse sur route, l'aventure est plus facile dans les chemins. Je ne vais pas me plaindre ;-)
Tout d'abord Paris - Dunkerque
http://youtu.be/fOKnq3LxkmI
http://youtu.be/NHihXUWx9sA
http://youtu.be/rxqWmhounp0
Moralité de l'épreuve, partir léger.
Et la deuxième balade, le Moto Trail Tour de Provence. Épreuve qui est le pendant de l'Alpi ... Tour.
Une partie de la nuit est aussi prévue pour rouler.
https://plus.google.com/photos/104225843782111171944/albums/6022872504388969761?authkey=CIzL1rKzx_OwYQ
Elle est pas belle la première moto?
Pour 2015 avec la KTM??
Cette année si tout va bien, ce sera la Stella Alpina avec un tour par l'Assietta et d'autres chemins sympathiques.
06 juin 2014
BMW - RT LC ne pas rouler
Mise à jour du 2 juillet
http://www.autoactu.com/marcel-driessen--bmw--motorrad-france----nous-avons-la-solution-au-probleme-technique-de-la-bmw-r-1200-rt-.shtml
les propriétaires de la R1200 RT devront attendre encore un mois et demi. "Les nouveaux amortisseurs arriveront dans le réseau à compter du 18 août"
"Certes, mais BMW a fait preuve de courage et de responsabilité en rappelant les motos alors que nous n’avions pas de solution. Nous avons montré que la sécurité de nos clients est notre priorité et, avec notre réseau, nous avons fait en sorte d’assurer leur mobilité", souligne Marcel Driessen.
BMW a en effet mis en place différents programmes pour dédommager les clients ou assurer leur mobilité : mise à disposition de véhicules de courtoisie, remise commerciale, bons d’achats, etc. "Nous avons également ouvert en fin de semaine dernière une hotline pour répondre à nos clients"
-----------------------------------------------------------------------------------------------
"A cause d'un souci avec la suspension arrière, le constructeur vous déconseille vivement de chevaucher votre fier destrier. C'est ballot, pour ces prochains jours on prévoit du très beau à la météo.
BMW le regrette bien mais avant tout, c'est la sécurité des motards qui compte. Et ceux qui ont une R1200RT de dernière génération attire préoccupe particulièrement les Bavarois.
Ils seraient 8 000 de par le monde et ils roulent sous la menace d'une défaillance de leur suspension arrière. Aucun accident n'a été recensé jusqu'à ce jour, mais le constructeur est formel. Il prépare une vaste campagne de rappel. En attendant, la GT doit rester à quai."
J'espère que le problème ne va pas arriver sur les GS / GSA LC. Vérifié.
https://www.press.bmwgroup.com/global/pressDetail.html?title=bmw-motorrad-provides-owners-of-the-model-bmw-r-1200-rt-with-precautionary-information-concerning-a&outputChannelId=6&id=T0182870EN&left_menu_item=node__4422
http://moto.caradisiac.com/Rappel-BMW-BMW-vous-deconseille-de-continuer-a-rouler-avec-votre-R1200RT-185
http://www.visordown.com/motorcycle-news--general-news/bmw-tells-r1200rt-owners-not-to-ride-bikes/25102.html
Les site AFMB fournit des nouvelles au fur et à mesure. Comparé aux USA, la France et la Suisse sont à des années lumières pour la relation clients. Rien d'officiel pour le remplacement des motos ou d'un dédommagement.
http://afmb.fr/rappels/rappel-r1200-rt-lc-esa/
Le ressentiment des propriétaires qui ne sont pas tous égaux entre les différents pays
http://www.autoactu.com/marcel-driessen--bmw--motorrad-france----nous-avons-la-solution-au-probleme-technique-de-la-bmw-r-1200-rt-.shtml
les propriétaires de la R1200 RT devront attendre encore un mois et demi. "Les nouveaux amortisseurs arriveront dans le réseau à compter du 18 août"
"Certes, mais BMW a fait preuve de courage et de responsabilité en rappelant les motos alors que nous n’avions pas de solution. Nous avons montré que la sécurité de nos clients est notre priorité et, avec notre réseau, nous avons fait en sorte d’assurer leur mobilité", souligne Marcel Driessen.
BMW a en effet mis en place différents programmes pour dédommager les clients ou assurer leur mobilité : mise à disposition de véhicules de courtoisie, remise commerciale, bons d’achats, etc. "Nous avons également ouvert en fin de semaine dernière une hotline pour répondre à nos clients"
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"A cause d'un souci avec la suspension arrière, le constructeur vous déconseille vivement de chevaucher votre fier destrier. C'est ballot, pour ces prochains jours on prévoit du très beau à la météo.
BMW le regrette bien mais avant tout, c'est la sécurité des motards qui compte. Et ceux qui ont une R1200RT de dernière génération attire préoccupe particulièrement les Bavarois.
Ils seraient 8 000 de par le monde et ils roulent sous la menace d'une défaillance de leur suspension arrière. Aucun accident n'a été recensé jusqu'à ce jour, mais le constructeur est formel. Il prépare une vaste campagne de rappel. En attendant, la GT doit rester à quai."
https://www.press.bmwgroup.com/global/pressDetail.html?title=bmw-motorrad-provides-owners-of-the-model-bmw-r-1200-rt-with-precautionary-information-concerning-a&outputChannelId=6&id=T0182870EN&left_menu_item=node__4422
http://moto.caradisiac.com/Rappel-BMW-BMW-vous-deconseille-de-continuer-a-rouler-avec-votre-R1200RT-185
http://www.visordown.com/motorcycle-news--general-news/bmw-tells-r1200rt-owners-not-to-ride-bikes/25102.html
Les site AFMB fournit des nouvelles au fur et à mesure. Comparé aux USA, la France et la Suisse sont à des années lumières pour la relation clients. Rien d'officiel pour le remplacement des motos ou d'un dédommagement.
http://afmb.fr/rappels/rappel-r1200-rt-lc-esa/
Le ressentiment des propriétaires qui ne sont pas tous égaux entre les différents pays
04 juin 2014
03 juin 2014
GS GSA LC - support bulle et protection bas moteur
Installation de deux belles pièces en métal.
La protection du moteur
La protection du moteur
Look qui correspond à la moto y compris la couleur. Il passe avec le sabot BMW Enduro
et contrairement au prolongateur Wunderlich, cette protection accepte le garde-boue (au milimètre)
Le support de bulle.
Tout comme la GS LC, la GSA LC tremble assez fortement au niveau de la bulle. J'avais mis le support Wunderlich mais celui-ci semble faussé. Avec celui que j'ai acheté, pas de soucis. De plus il y en a deux. Une meilleure stabilité mais une manipulation de plus.
gauche
droite
et vue de face
bulle en position basse
et en position haute
01 juin 2014
GSA LC - passage des 1'000 kms
Aujourd’hui, les 1'000 kms ont été passés. Une petite promenade entre le col du Jaun et du Gurnigel.
Cette GSA LC est sans aucun doute une des meilleure GT à l'heure actuelle. Une tenue de route exceptionnelle, un moteur qui a du couple en bas et qui en donne en haut. Le couteau suisse de la moto.
Comparé à la précédente, le moteur offre plus, le châssis est tout aussi bon, l'amortissement a pris plus d'agrément. Seule la protection me semble un poil moins bon.
Evidemment en faisant tout, elle ne le fait pas totalement bien. Ni enduro, ni routière, elle permet pourtant de rouler jusqu'au fin fond de l'Europe sans grosse fatigue et bien protégé.
La GS m'a permit de goûter aux chemins avec délectation. Une KTM 690 Enduro va donc la rejoindre assez rapidement pour aller plus loin et plus facilement en off-road.
Cette GSA LC est sans aucun doute une des meilleure GT à l'heure actuelle. Une tenue de route exceptionnelle, un moteur qui a du couple en bas et qui en donne en haut. Le couteau suisse de la moto.
Comparé à la précédente, le moteur offre plus, le châssis est tout aussi bon, l'amortissement a pris plus d'agrément. Seule la protection me semble un poil moins bon.
Evidemment en faisant tout, elle ne le fait pas totalement bien. Ni enduro, ni routière, elle permet pourtant de rouler jusqu'au fin fond de l'Europe sans grosse fatigue et bien protégé.
La GS m'a permit de goûter aux chemins avec délectation. Une KTM 690 Enduro va donc la rejoindre assez rapidement pour aller plus loin et plus facilement en off-road.
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