30 juin 2013

GS LC - balade dans les alpes en TT

Dimanche matin, tout le monde dort. Il est temps d'en profiter.
Direction les Alpes vers la région des Crosets. Deux traces TT que j'avais en préparation vont servir de test.
La première se révèle bonne. Belle montée dans la forêt, chemin avec des passages boueux. Aucun problèmes avec les pneus TT. Descente sans problème.

Recherche de la deuxième trace. Fermée et interdite à la circulation. Essai par un autre passage et là bingo. Une route ouverte à la circulation qui passe par les sommets. Superbe. L'Assietta en version valaisanne.
Un peu boueux suite aux pluies de la semaine. Une descente un peu sèche mais le passage est sans grosse difficultés. Pas mal de VTT mais tout le monde est respectueux l'un de l'autre.

La GS LC est impeccable. En TT elle se fait oublier. Arrivée sur la route, elle est bluffante d'efficacité.
Aucun problème. Pas de vibration, boîte qui se fait oublier, bonnes reprises en sous-régime.
Retour par le col des Mosses en mode dynamique. Ça pousse bien ;-) Seuls les pneus montrent leur limite.





Elle est pas belle cette petite route?




Les nuages ont fait cache-cache avec les montagnes durant le premier parcours



Autre versant de la vallée




Le chemin en descente réserve des parties boisées idyliques

29 juin 2013

GS LC - comparatif Moto Magazine juillet 2013



Verdict assez juste à mon sens pour la BMW:

4 caractère moteur (5 pour KTM)
4 souplesse (5 pour Triumph)
3 boîte de vitesse (la faiblesse pour certaines LC - 4 pour toutes les autres sauf Yamaha)
4 transmission (5 pour KTM et Triumph)

5 rigueur (idem KTM)
4 maniabilité (5 pour KTM)
5 freinage
4 suspensions (5 pour la Triumph et 4 pour la KTM - là je ne comprends pas)

4 prise en main
5 équipement
5 aspects pratiques
4/4 confort/ protection (5 pour la Triumph)
4 qualité perçue
5 duo (5 pour la Triumph)

"Le nouveau flat apporte à la BMW un indéniable plus au plan du caractère que vient souligner une belle sonorité d'échappement. Le comportement de la GS suit la même voie, en offrant une plus grande agilité sans rien prendre des qualités d'équilibre et de polyvalence de la génération 1200 précédente. Pas de révolution donc, mais un ensemble de petites améliorations qui rapprochent la BMW d'une certaine forme d'idéal."

Un bon point aussi pour l'éclairage: "la première place échoit à la BMW qui offre un code puissant avec un large tapis, secondé par un plein phare long et large. De plus, avec le Telelever, la moto plonge peu en entrée de courbe, améliorant la visibilité du virage." Le modèle essayé n'avait pas le full LED.




27 juin 2013

GS LC - essai moto-station

Un comparatif entre la GS LC et l'Aprilia, la KTM et la Ducati. Comparaison européenne.

http://youtu.be/7rV0DoybnpA

et le texte de l'essai

http://www.moto-station.com/article16746-aprilia-caponord-1200-vs-bmw-r1200gs-vs-ducati-multistrada-1200-s-vs-ktm-1190-adventure--le-meilleur-du-gros-trail-voyageur-et-sportif-.html

La prise en mains de la BMW met immédiatement en avant son agilité diabolique, la plus grande aisance du comparatif aux allures lentes grâce au centre de gravité le plus bas : merci au moteur boxer qui, par ailleurs, laisse remonter moins de chaleur que les autres. Et surtout, quel tempérament ! Le nouveau flat refroidi par air et eau grimpe dans les hauts régimes aussi vite que le V-twin de la KTM ! Accessoirement, le fameux couple de renversement tend à se faire oublier. Seule finalement la sélection reste vraiment moyenne face aux architectures sportives concurrentes, BMW brille rarement sur ce point.

ur route et autoroute, la BMW R 1200 GS domine en reprises, même à très bas régimes. La plage d'utilisation de son moteur est la plus vaste grâce à sa bonne volonté vers 2 500 tr/min, régime quasi proscrit sur la Ducati. Reste que son remplissage pourrait être amélioré. Notre modèle d'emprunt, bien que plus conduisible en mode Dynamic que lors de notre premier comparatif, présentait un fonctionnement irrégulier lors des liaisons à allure constante : une faille dans l'agrément.

Il en faut bien une, car avec sa partie cycle atypique, la BMW R1200GS 2013 domine sur tous les revêtements. Plus rigide qu'auparavant, elle présente une tenue de cap proche de celle de la Ducati, une agilité voisine de la KTM et surtout un effet tapis volant inégalé. Bitume lisse ou accidenté, elle digère tout. Le couple Telelever / ESA Dynamic vaut bien les suspensions électroniques des autres trails de ce comparatif haut de gamme.

Côté confort, le passager de la R1200GS adorera les poignées les plus ergonomiques du lot encore la selle très confortable. Dommage qu'il faille un escabeau pour grimper dessus. Les ingénieurs bavarois peuvent continuer de travailler sur la protection parfois critiquable avec une bulle torturée qui pénalise la vision, les petites vibrations parasites du moteur, ou la sélection parfois accrocheuse. Mais dans l'ensemble, la R1200GS reste devant la concurrence... ou pas loin.

Les plus

  • comportement
  • polyvalence
  • moteur efficace et typé
  • confort / duo


Les moins

  • sélection de boîte
  • protection perfectible
  • options obligatoires



Aprilia Caponord 1200 vs BMW R 1200 GS vs Ducati Multistrada 1200 S vs KTM 1190 Adventure : notre notation : Notre notation


ApriliaBMWDucatiKTM
Moteur :
Agrément3/55/54/54/5
Performances3/55/54/54/5
Partie cycle :
Tenue de cap4/54/55/53/5
Agilité3/54/54/55/5
Freinage3/54/55/54/5
Vie à bord :
Ergonomie4/54/53/55/5
Haut. selle4/54/53/54/5
Confort5/54/53/53/5
Duo4/54/53/53/5
Conso :
Fabrication4/55/54/53/5
Equipement*5/53/54/54/5
Prix5/53/53/54/5
Total47494546
Podium2vainqueur43