1300 essais
Un premier essai avant le lancement
1250 essais divers
Mon essai
http://bmw-r1200gs.blogspot.ch/2014/03/gsa-lc-essai-perso.html
http://bmw-r1200gs.blogspot.ch/2013/03/gs-lc-premiers-tours-de-roue.html
2020
Trail Adventure - Saga BMW GS
2019
Comparaison piste
Juin 2017
Moto-station essais exclusive-rallye
Avril 2017
Box'R Mag - comparaison 2016-2017
Février 2017
Moto Magazine - 2 déclinaisons
Novembre 2016
Box'R Mag - nouvelle GS
Juillet 2016
Moto Revue - comparatif
Octobre 2015
Moto Magazine - comparatif gsa ktm Ducati XR
Mai 2014
Moto-Station comparatif terrain avec la Yamaha
Box'R Mag - comparatif avec l'ancienne
Avril 2014
GSA - Motorcycle USA
GSA - essai Le Figaro
GSA - essai motori24 (italien)
GSA - essai dantri (vietnamien)
GSA - BMW Mag Italie
Mars 2014
GS - comparaison avec KTM et Suzuki (anglais)
GSA - Box'R Mag
GSA - blog bmw
GSA - premier comparatif moto journal
GSA - 1000ps
Février 2014
GSA - Moto Services
GSA - Moto Magazine
GSA - Le repaire des motards
GSA - Piston Heads
GSA - Turbo
GSA - Moto Journal
GSA - Visordown.com
"The beauty of BMW boxer-twin engines is that they are hugely tractable, a rule not broken by this 1,170cc liquid-cooled plant. It pulls from nothing."
"brings the latest version significantly closer to the territory of KTM's 140hp 1190 Adventure and Ducati's 150hp Multistrada, both on paper and in practice."
"Meanwhile the Adventure offers nearly as much long-distance comfort as the RT. With the electronic suspension set to 'Soft', uneven surfaces are effortlessly absorbed."
"I was still comfortable after hours of riding. "I'm 5'9 and could only reach the ground with tiptoes on the old Adventure. Now, with the seat at the lowest of two settings, I can just about stand on the balls of my feet."
"This is what big adventure bikes do so well. They offer comfort to almost rival a dedicated tourer, but with more agility and a bit of gnarly, utilitarian off-road character."
"lends to the impression that this is a bike to do anything and everything on. It could be a quick high-speed run. It could be the school-run. It could be conquering new frontiers."
"It's a bike that makes you want to ride around the world, if not altogether off-road, then at least by lesser-known routes, and maybe without a map."
Janvier 2014
GSA - Moto IT
GSA - Moto Station
GSA - France Inter
GSA - Moto Net
GSA - moto revue
Décembre 2013
Moto-station essais exclusive-rallye
Avril 2017
Box'R Mag - comparaison 2016-2017
Février 2017
Moto Magazine - 2 déclinaisons
Novembre 2016
Box'R Mag - nouvelle GS
Juillet 2016
Moto Revue - comparatif
Octobre 2015
Moto Magazine - comparatif gsa ktm Ducati XR
Mai 2014
Moto-Station comparatif terrain avec la Yamaha
Box'R Mag - comparatif avec l'ancienne
Avril 2014
GSA - Motorcycle USA
GSA - essai Le Figaro
GSA - essai motori24 (italien)
GSA - essai dantri (vietnamien)
GSA - BMW Mag Italie
Mars 2014
GS - comparaison avec KTM et Suzuki (anglais)
GSA - Box'R Mag
GSA - blog bmw
GSA - premier comparatif moto journal
GSA - 1000ps
Février 2014
GSA - Moto Services
GSA - Moto Magazine
GSA - Le repaire des motards
GSA - Piston Heads
GSA - Turbo
GSA - Moto Journal
GSA - Visordown.com
"The beauty of BMW boxer-twin engines is that they are hugely tractable, a rule not broken by this 1,170cc liquid-cooled plant. It pulls from nothing."
"brings the latest version significantly closer to the territory of KTM's 140hp 1190 Adventure and Ducati's 150hp Multistrada, both on paper and in practice."
"Meanwhile the Adventure offers nearly as much long-distance comfort as the RT. With the electronic suspension set to 'Soft', uneven surfaces are effortlessly absorbed."
"I was still comfortable after hours of riding. "I'm 5'9 and could only reach the ground with tiptoes on the old Adventure. Now, with the seat at the lowest of two settings, I can just about stand on the balls of my feet."
"This is what big adventure bikes do so well. They offer comfort to almost rival a dedicated tourer, but with more agility and a bit of gnarly, utilitarian off-road character."
"lends to the impression that this is a bike to do anything and everything on. It could be a quick high-speed run. It could be the school-run. It could be conquering new frontiers."
"It's a bike that makes you want to ride around the world, if not altogether off-road, then at least by lesser-known routes, and maybe without a map."
Janvier 2014
GSA - Moto IT
GSA - Moto Station
GSA - France Inter
GSA - Moto Net
GSA - moto revue
Décembre 2013
Septembre 2013
Août 2013
Juillet 2013
Juin 2013
Mai 2013
.jpg)
Avril 2013
Moto et Motards
Comparatif avec la Multistrada
Unsurprisingly, the Bavarian bestseller (almost a third of global sales
of BMW motorcycles in 2012!) won this new comparison Test. Not only more
efficient, the BMW R1200GS 2013 displayed versatility increased through
the introduction of relevant electronic AIDS: thanks to them, it is
possible to create a motorcycle ‘ to map ‘ by means of motor behavior
and the reactions of his suspensions. A condition ‘for option’ at all –
will…
Endearing and homogeneous, the Triumph
Tiger Explorer and Yamaha XT1200Z Super Tenere are objectively less
successful. Unlike their model, the high weight is never forgotten; in
town and country, and a little more aggressive in driving fast allow
them to keep in touch with the German.
In return, both offer comfort so
‘Pullman’ on bumpy roads, where the greater overall strength of the 2013
GS causes drier reactions. We must see the result of his not rigorously
to find fault and its increased spottiness (yes it’s sporty!) Compared
to its predecessor
Finally, if the BMW R1200GS 2013 is very
properly finished, some details deserve more care: coarse of its loop
back and welds around the steering column, just like its connectors
poorly camouflaged in the cockpit, are unworthy of a motorcycle of his
‘standing’ and its price: €15 150 base model, compared with €14 890 for
the Triumph (€700 in version XC) and €14 999 for the Yamaha.
In terms of build quality, the Triumph,
it is simply perfect the perfect integration of hoses, screws and cables
around the engine are a feast for the eyes as well as the quality of
its surface treatment. The rubber pads covered with an aluminum plate on
the sides of the tank and the frame tubes generous section round off
this feeling of robustness. This is a solid bike, made for ‘Explorer’
the world!
Also performed with care, the Yamaha
XT1200Z Super Tenere is a credit to the Yamaha reputation in this area:
nothing beyond, everything is perfectly in its place. In addition, its
finely chiseled engine crankcases and its serrated disks are feeling,
while his saddle to the granular touch brings a qualitative. Only a
little old-fashioned handlebar control Kit slightly dull table.
The refractors to the famous ‘Duck Bill’
which seem to relish its rivals will also appreciate that it dispenses
with this appendix appeared for the first time on a trail at the end of
the 1980s… on the Suzuki DR 750. Thence to prefer Yam ‘the reference GS,
whose bill has never been so wide and angular in 2013, there is a bond
that fans of the kind do not seem ready to take the excellent start
shopping the BMW R1200GS 2013 shows.
Août 2013
motorcycleconsumernews
5/ 5 Engine
4/5 Transmission / Clutch
4.5/5 Suspension
5/5 Brakes
5/5 Handling
5/5 Ergonomics
5/5 Riding Impression
5/5 Instruments / Controls
5/5 Attention to Details
4.5/5 Value
5/5 Overall Rating
Picks
+ Water-cooled DOHC motor is the most potent Boxer ever
+ Rebalanced chassis gives spectacular handling
+ Semi-active suspension works transparently
Pans
- Will the radiators affect reliability?
- Almost too exotic for off-road/third world conditions
- Regular gas is no longer an option - premium only
Highlights: The new motor's power makes the latest GS a much more exciting ride, while it's better balanced and more responsive handling make it more fun to ride in every sort of situation, from pavement to dirt. And with its optional semi-active suspension, it feels even lighter than before. Wow!
5/ 5 Engine
4/5 Transmission / Clutch
4.5/5 Suspension
5/5 Brakes
5/5 Handling
5/5 Ergonomics
5/5 Riding Impression
5/5 Instruments / Controls
5/5 Attention to Details
4.5/5 Value
5/5 Overall Rating
Picks
+ Water-cooled DOHC motor is the most potent Boxer ever
+ Rebalanced chassis gives spectacular handling
+ Semi-active suspension works transparently
Pans
- Will the radiators affect reliability?
- Almost too exotic for off-road/third world conditions
- Regular gas is no longer an option - premium only
Highlights: The new motor's power makes the latest GS a much more exciting ride, while it's better balanced and more responsive handling make it more fun to ride in every sort of situation, from pavement to dirt. And with its optional semi-active suspension, it feels even lighter than before. Wow!
Juillet 2013
Juin 2013
Mai 2013
Maximoto Juin 2013 no 130
BMW enfonce le clou et la GS "liquid cooled" prend d'emblée une longueur d'avance sur la concurrence
+
Le moteur performant et vivant
Comportement royal
Polyvalence la BMW sait tout faire
-
Tarifs dissuasifs avec avec les indispensables options
Selle elle pourrait être plus moelleuse
Moto journal - No - 23 mai 2013
Essai au Maroc, 2'700kms
On aime:
- la facilité de conduite
- le confort général
- l'équipement nombreux disponible en option
On aime pas:
- le sélecteur de vitesse placé loin
- les trépidations sur pistes cassantes
- les bruites mécaniques
Les notes:
- moteur: 4/5
- partie cycle: 5/5
- vie à bord: 4/5
- budget: 1/5
encore une fois, la BMW s'est montrée impériale face à ses concurrentes Que se soit en terme de confort, d'agrément de conduite et de facilité de prise en main, c'est elle qui rafle la mise.
.jpg)
Avril 2013
MCN
MCN Off-road
bmwmoa.org
Moto journal de la semaine - No 2046 - 18 avril 2013
Avis d'un proprio de GS Triple Black 2012 - "Putain la claque". La Triple Balck devenue mollassonne du jour au lendemain.
Vedict:
Mieux qu'une mise à jour, BMW a remis son modèle fétiche sur orbite pour les prochaines années. Si elle reste cette grosse moto que tout le monde ne peut financièrement s'offrir et qui intimide souvent les petits gabarits, elle conserve en les sublimant les qualités de sa devancière, particulièrement en matière de moteur et de plaisir à la conduite. c'est là que la version 2012 toujours redoutable, prend un coup de vieux face à sa remplaçante, ainsi que sur l'équipement électronique.
Moto Magazine No 296 - mars 2013
Guide d'achat Les gros trails
OR - BMW R 1200 GS
Ville: 3/5
Route: 4/5
Sport: 3/5
Off road: 4/5
Un cran au-dessus.
On aime surtout
- L'efficacité du nouveau twin
- Le confort et la protection
- Les aptitudes multiples (route et TT)
On aime moins
- Le poids en légère hausse
- La prédominance de l'électronique
- La contenance limitée du réservoir
Argent - Triumph 1200 Tiger Explorer
Bronze - Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré
Moto Revue No 3952 - 28 mars 2013
Le niveau atteint par les GS et Adventure est tout simplement supérieur: plus vivantes, plus complètes, avec chacune leurs qualités propres. La sportivité et le fun pour la KTM, l'efficacité et le confort pour la BMW. Dommage que l'allemande réclame un plus gros chèque pour cause d'options indispensables, même si c'est certainement celle qui conservera le mieux la cote à la revente.
Moto-Station
Comparatif motos BMW R1200GS 2013, Crosstourer, Stelvio NTX, Tiger Explorer, XTZ 1200 Super Ténéré : Voici le meilleur gros trail 2013 !moto-station - quel est le meilleur trail 2013
moto-station - avis subjectifs essayeurs
moto-station - avis en tout terrain
moto-station - poids et mesures
moto-station - les valises
Une légèreté mesurée, qui associée au centre de gravité rabaissé du boxer et aux prestations du Telelever, ne cessera de bousculer la concurrence lors de ce comparatif. En toute logique, la prise en mains fait immédiatement ressortir l'agilité supérieure de la BMW.
Sonorité métallo-sportive, échappement qui craque, et l'inertie la plus limitée de notre troupeau ! Un coup de gaz suffit presque à dire la messe... Et sur la route, cela se confirme par des performances impressionnantes. En accélération et lors de nos tests de reprise, la BMW relègue ses copines au rang de figurantes, seul le trois-cylindres de la Triumph Tiger Explorer parvenant à lui coller au train
c'est quand il s'agît de rouler à un rythme plus "balade" que cette orientation dévoile son revers. Notamment, la sélection de boite est plus sèche, et sur autoroute, la R1200GS néglige la protection (générant sensiblement plus de turbulences que ses concurrentes)
même sous la charge, la GS travaille mais ne se désunit pas et garde le cap comme aucune autre moto du comparatif, moins bavardes en terme d'absorption des chocs. Reste une selle passager haut perchée sur le flat, un poil étroite, et des poignées passager moins généreuses que celles de la Triumph.
freinage quasi dénué de transfert de masse, pas de mouvement transverse, distance d'arrêt dans la moyenne basse (35 mètres), et un pneumatique Metzeler Tourance Next qui travaille bien jusqu'au déclenchement de l'ABS, en fin de freinage seulement. Reste un feeling au levier guère informatif lorsque l'on tente d'y appliquer une force progressive, mais bon...
La BMW R 1200 GS propose donc la polyvalence la plus exacerbée de notre comparatif, une polyvalence nettement teintée de sportivité en 2013, à l'image du virage opéré par la marque ces derniers temps.
vitalité moteur
agilité
tenue de cap
polyvalence route/"tt"/sport
options chères
Ce qu'il faut surtout retenir de ce comparatif gros trails 2013, c'est la nette victoire de la nouvelle BMW R1200GS 2013 dont les performances doublées de son poids contenu ont raison de l'adversité 2013 à cardan. Derrière, les Crosstourer, Tiger Explorer et Super Ténéré se tiennent dans un mouchoir de poche et font toutes valoir des qualités évidentes. La grande perdante ici est davantage cette version NTX de la Moto Guzzi Stelvio, qui commence à accuser le poids des ans face à des motos plus modernes.
Comparatif gros trails 2013 : Notre notation
Comparatif gros trails 2013 : Notre notation
| BMW | Honda | Moto Guzzi | Triumph | Yamaha | |
| Moteur : | |||||
| Agrément |  | |  | |  |
| Performances | | | | | |
| Partie cycle : | |||||
| Tenue de cap | | | | | |
| Agilité | | | | | |
| Freinage | | | | | |
| Vie à bord : | |||||
| Ergonomie | | | | | |
| Haut. selle | | | | | |
| Confort | | | | | |
| Duo | | | | | |
| Conso : | |||||
| Fabrication | | | | | |
| Equipement* | | | | | |
| Prix | | | | | |
| Total | 54 | 49 | 42 | 50 | 48 |
| Podium |  | 3 | 5 | 2 | 4 |
Le figaro mars 2013
bmw-r-1200-gs-vs-ktm-1190-adventure-le-choc-des-titansIl ne manque qu'une chose à la KTM pour lutter d'égal à égal avec la BMW: un cardan.
Le tarif élevé de la R 1200 GS se justifie aussi à l'examen de la qualité de ses composants. La 1190 soutient la comparaison en ce qui concerne les pièces techniques mais certains détails, comme le petit rangement à droite du compteur ou les deux commodos réalisés avec des plastiques différents ne sont pas dignes d'un modèle de ce prix.
Dans les manœuvres à faible vitesse, la GS s'avère plus maniable.
Petite déception, la sonorité métallique du V2 autrichien est quelconque.
La 1190 Adventure, très bien suspendue, ne démérite pas mais elle doit s'incliner face à l'incroyable talent de l'allemande.
la KTM nous semble parfaitement en mesure de dominer le reste du plateau des maxitrails. Son problème, c'est d'avoir en travers de sa route une R 1200 GS qui parait décidément indéboulonnable.
En conclusion, entre une R 1200 GS plus sportive et une 1190 Adventure devenue polyvalente, l'écart n'est finalement pas si grand.
Maximoto no 127 mars 2013
Dès les premiers tours de roues, on sent qu'il y a du changement. Beaucoup de changement...
Les progrès de la partie-cycle, l'agrément et le potentiel de ce nouveau moteur font table rase du passé.
Si les gènes fondamentaux sont préservés (polyvalence, voyages, etc), l'ADN de la dernière-née démontre qu'elle ne peut être ni comparée ni confondue avec sa devancière. Future impératrice? Napoléon lui-même y aurait cru, lui déléguant la perspective d'années de conquêtes.
Les plus
Moteur puncheur
Progrès des transmissions
Equilibre et stabilité
Electronique bien maîtrisée
Définition suspension
Les moins
Fermeté de la selle
Gabarit qui demeure imposant
Vous serez packs ou options?
Détails de finition
Frein arrière
Le matin 17 mars 2013
Moto Journal no 2041 mars 2013
Moteur:
1re BMW
2ème Triumph
3ème KTM / Guzzi
Châssis
1ère BMW
2ème KTM / Guzzi
3ème Honda / Triumph
Confort
1ère BMW
2ème Guzzi
3ème Triumph
Equipement
1ère BMW
2ème KTM
3ème Triumph
Classement
1ère BMW
2ème KTM
3ème Guzzi
4ème Triumph
5ème Honda
6ème Yamaha
"Quel que soit le type de route, le style de conduite, la R1200GS est devant, et ça fait quelques années que ça dure pour ce modèle emblématique. BMW a su améliorer millésime après millésime son gros trail danstous les domaines, sans jamais faire le pas de trop dans la démesure. D'efficace, la GS est devenue vivante, avec un flat-twin qui respire la santé et un châssis encore plus homogène et incisif, sans perdre une once de confort ni d'agrément. Un jouet à tout faire, à tout bien faire."
On aime
La confiance que procure le châssis
La santé du moteur
L'efficacité sur tous les terrains
L'ergonomie bien pensée
L'excellent confort
On n'aime pas
La note qui grimpe au jeu des options
Quelques soudures grossières sur le cadre
Box'RMag no51 mars-avril 2013
Il est possible d'affirmer que la R1200 GS LC transcende les qualités des modèles précédents. Sa capacité à se jouer des virages corses m'a époustouflé, tout comme les relances de son nouveau moteur.
Essai de la GS 1200 LC 2013 par Kargaz (forum GSFR)
http://gsfr.forumactif.com/t27168-essai-a-marrakech-r-1200-gs-lc#507822
Je dois avouer qu'elle m’emportait rarement au 7ème ciel et je lorgnais secrètement vers quelques belles plus aguicheuses. Aujourd’hui je me sens comblé en découvrant au sein de la famille GS une remplaçante qui tout en restant bien née vous ouvre à chaque tour de roue ou presque, les portes du nirvana. Assurément, en 2013 avec la R 1200 GS LC, une étoile est née !
Point forts
Moteur enthousiasmant
Partie cycle impériale
Protection royale
Grand plaisir de pilotage
Sophistication des suspensions
Moto sécurisante
Point faibles
Boîte de vitesse en retrait
(Gestion de l’accélérateur)
(Selle trop inclinée vers l’avant)
Béquille latérale difficile à atteindre
totalmotorcycle.com
Motos et Motards No 166
.jpg)
7 Arsouille
7 Fun
9 Quotidien
6 Novie
6 Sexy
Les plus
Efficacité sur route, en ville, à l'attaque, en TT, en Stunt ... partout
Electronique intelligente
Confort
Les moins
Passage par la case options obligatoire
Frein moins mordant
Moto Magazine No 295
Aptitudes
Utilitaire: 4/5
Loisir: 5/5
route: 5/5
Sport: 4/5
Pour
Confort et protection
Vraie polyvalence
De plus en plus parfaite
Contre
Toujours trop lourde en TT
Caractère moteur un peu effacé
Pack d'options limitant le libre arbitre
La R1200Gs était déjà une bonne mot et s'adjugeait la première place des comparatifs, année après année. Ça risque de durer! Plus moderne, plus facile, plus sportive - mais aussi moins BMW de par son caractère plus lisse -, cette GS est une vraie réussite. Le fruit d'une politique de peaufinage qui tend vers la perfection. Mais pour parvenir à ce niveau de performances, il va falloir piocher dans les nombreux packs d'options. Reste que optionnée comme il faut, la R1200GS s'échange à un tarif dorénavant concurrentiel face aux européennes du segment. Alliant prestations sportives et tout-chemin de haut-niveau, la GS va donner des sueurs froides aux Ducati Multistrada S, KTM 1190 Adventure et autres Triumph 1200 Explorer.
Moto Services
Physique "à posteriori", de par son guidon large, la GS a su franchir un pas supplémentaire en matière d'assistance et de plaisir de conduire, de protection et de confort. Dimensionnée pour être meilleure encore que le modèle qu'elle remplace, cette R 1200 GS 2013 tente de se démarquer des nombreux trails routiers venus surfer sur la vague de son succès. Elle offre un niveau supplémentaire de luxe, plus de sensations moteur et moins de sensations de vitesse... tout en conservant de bonnes aptitude off road, même si l'on sait que rares sont ceux qui les exploiteront. Du moins, pas avec cette version. C'est pourquoi BMW proposera prochainement la R1200 GS Adventure.
LES +
Motorisation sans faille
Comportement routier/Off road
Ergonomie générale
ABS couplé de série
Protection offerte
Catalogue d'options
LES -
Poids sensible
Réglage de la bulle positionné à droite...
QuintaMarchapunto.com
Revista del Motor
Février 2013
Le Point
lepoint.fr/auto-addictLes plus
- Moteur devenu moderne
- Équilibre et confort en progrès
- Formidable polyvalence
Les moins
- Gabarit intimidant
- Mise au point à finaliser ?
- Usure de la formule ?
Motorlive.tv
Moto Infos
moto-infos.com
Au terme de notre essai, la nouvelle R 1200 GS "liquide" nous est apparue si aboutie que l'on se demande bien comment les ingénieurs s'y prendront pour améliorer encore la prochaine mouture. Ce qui est sûr, c'est qu'elle a initié un genre dans lequel nombre de constructeurs ont décidé de s'engouffrer et ce pour notre plus grand bonheur, l'offre en matière de maxi-trails étant aujourd'hui extrêmement vaste. Face à toutes ses concurrentes, la BMW R 1200 GS demeure cependant l'une des plus polyvalentes et l'une des plus technologiques. Son seul vrai défaut concerne évidemment sa longue liste d'options (certaines faisant partie de packs, voir notre colonne "équipement"), des options quasi indispensables pour profiter pleinement de toutes les capacités de la moto. Pour autant, et même bardée de ces options, la GS n'est pas la plus chère des motos de ce genre. Du coup, elle risque bien d'éclabousser plus d'une de ses rivales...
+
Polyvalence
Moteur
Tenue de route
Confort / agrément / protection
Assistances électroniques très efficaces
Identité GS conservée
-
Echappement très bruyant
Sélection des vitesses bruyante
Feeling frein avant
Déclenchement rapide de l'ABS à l'arrière, même sur bitume
Coupure et remise des gaz un peu brutale
moto-info
Caradisiac a aimé
L’équipement complet
Les qualités routières
Les capacités off road
Le couple et le caractère moteur
Caradisiac n’a pas aimé
Beaucoup d’options ou de packs qui font monter la facture
Gabarit imposant à l’arrêt ou lors des manœuvres à faible vitesse
lefigaro.fr
Au terme de notre essai, la nouvelle R 1200 GS "liquide" nous est apparue si aboutie que l'on se demande bien comment les ingénieurs s'y prendront pour améliorer encore la prochaine mouture. Ce qui est sûr, c'est qu'elle a initié un genre dans lequel nombre de constructeurs ont décidé de s'engouffrer et ce pour notre plus grand bonheur, l'offre en matière de maxi-trails étant aujourd'hui extrêmement vaste. Face à toutes ses concurrentes, la BMW R 1200 GS demeure cependant l'une des plus polyvalentes et l'une des plus technologiques. Son seul vrai défaut concerne évidemment sa longue liste d'options (certaines faisant partie de packs, voir notre colonne "équipement"), des options quasi indispensables pour profiter pleinement de toutes les capacités de la moto. Pour autant, et même bardée de ces options, la GS n'est pas la plus chère des motos de ce genre. Du coup, elle risque bien d'éclabousser plus d'une de ses rivales...
+
Polyvalence
Moteur
Tenue de route
Confort / agrément / protection
Assistances électroniques très efficaces
Identité GS conservée
-
Echappement très bruyant
Sélection des vitesses bruyante
Feeling frein avant
Déclenchement rapide de l'ABS à l'arrière, même sur bitume
Coupure et remise des gaz un peu brutale
Caradisiac
caradisiac.comCaradisiac a aimé
L’équipement complet
Les qualités routières
Les capacités off road
Le couple et le caractère moteur
Caradisiac n’a pas aimé
Beaucoup d’options ou de packs qui font monter la facture
Gabarit imposant à l’arrêt ou lors des manœuvres à faible vitesse
Le repaire des motards
lerepairedesmotards.com
En dépit de dimensions respectables, le maxi trail se faufile naturellement dans le trafic, aidé par un excellent rayon de braquage. Coté déception, les instruments n'offrent pas une lisibilité parfaite, notamment l'écran dont le contraste est trop faible au soleil.
Le bloc liquide apporte son lot de différences. Plus disponible à bas régime son injection est également très douce. Et pour quitter le tricolore passé au vert, la machine fait preuve d'un entrain nouveau, bondissant dans un râle de super mot'. Mais le twin émet également d'avantage de cliquetis divers que son prédécesseur. Il conserve néanmoins son velouté incomparable et indispensable aux amateurs de cylindres "à plat". Sollicité du bout des gants, il sait répondre de même, avec élégance et douceur. Idéal dans cet environnement urbain, sa souplesse autorise des reprises à 50 km/h sur le dernier rapport. La montée en régime se fait alors sans temps mort, pour laisser la voyageuse partir vers des horizons plus vastes.
La protection est très correcte mais laisse les épaules dans les remous. Jambes et torse sont, eux, efficacement protégés, soulignant l'apport des déflecteurs entourant le pare-brise et celui des écopes.
On constate également une stabilité à haute vitesse en net progrès.
Pas de doute, efficacité et sécurité globale font un bond en avant. La constante reste l'agilité hors norme de la R 1200 GS.
MW propose une version clef de son modèle emblématique. Outre une modernisation intégrale de sa motorisation historique, la R 1200 GS 2013 fait aussi, plus que jamais, parler l'électronique avec maestria. L'interaction des différentes assistances montre une excellente efficacité et apporte un plus sensible en terme de sécurité et d'agrément. Plus rigide, plus équilibré, plus performante et facile… la GS 2013 autorise presque tout à presque tout le monde. Vive et agile, son nouveau bi-cylindre lui donne désormais un caractère plus affirmée, lui donnant les armes pour lutter avec les autres ténors du segment.
Points forts
- Moteur
- Partie cyle
- Finitions
- Assistances électroniques interactives
- Esthétique
Points faibles
- Poids
- Lecture des instruments
- Niveau sonore de l'échappement
- Packs d'options inévitables
Motorad magazin Autriche
emoto
Turbo
turbo.fr/LES PLUS :
- Motorisation plus vive
- Suspensions semi-active efficace
- Modes Enduro convaincants
LES MOINS :
- Changement de modes en roulant
- Combinaison des packs accessoires
- Molette du pare-brise à droite
La nouvelle BMW R 1200 GS ne révolutionne pas le genre, mais elle se bonifie très sensiblement.
Le gain en tonicité du moteur est notable tout comme la boîte de vitesses bien plus moderne à l'usage notamment en conduite sportive ou en tout-terrain, où la GS se laisse guider sans forcer.
Janvier 2013
"Le verdict de cette première prise de contact est aussi simple qu'évident. La nouvelle R1200GS poussent encore plus avant le principe de la machine frisant le sans-faute. Objectivement irréprochable, elle ne pourra être critiquée que sur de maigres points: un ensemble boîte-cardan manquant parfois de moelleux, un tarif de base somme toute élevé et le recours quasi obligatoire au catalogue des options pour bénéficier des toutes dernières technologies. Doté d'une ligne modernisée qui, à défaut d'être sensuelle fait aujourd'hui figure de référence (on parle de"design d'ingénieur"), la grosse nouveauté allemande semble fin prête à toiser sereinement la concurrence pour les années à venir. Complète, ultra-polyvalente, performante, confortable et admirablement bien construite, la R1200GS 2013 entend bien conserver son leadership encore de nombreuses années."
"BMW promettait une nette amélioration de son trail vedette: pari tenu. La dernière mouture est encore plus performante et polyvalente! Son nouveau moteur la transcende alors que son électronique lui permet d'accroître ses capacités, notamment en TT. bien sûr, ces aides ne sont proposées qu'en option et font, de facto, hisser les prix de la GS à celui d'une bonne GT moderne. Mais n'est-elle pas l'une des toutes meilleures voyageuses du marché?"
emoto
Je ne peux qu'être d'accord avec motoplus ;-)
Le comportement routier de la GS se bonifie encore et atteint des niveaux superlatifs.
Le seul petit problème que j'aie rencontré en fut un de tenue de cap. En effet, quand vous vous tenez debout sur les repose-pieds sur un terrain particulièrement cahoteux, la direction a tendance à devenir nerveuse. À plusieurs occasions, il m'est arrivé de ressentir des amorces de guidonnage dans de telles conditions. Rien d'alarmant cependant, mais à surveiller. Plusieurs journalistes américains ont également noté la même tendance.
Et qu'en est-il des 15 canassons et des 4 livres de couple supplémentaires? Et bien, ils ont transformé la GS en dragon. Le moteur tire fort jusqu'à la zone rouge. Il affiche un couple élevé à bas régime, mais se montre vivant au fur et à mesure qu'il grimpe dans les tours.
Il ne fait aucun doute que la G/S originelle a défini les standards du tourisme d'aventure. La nouvelle R1200GS est quant à elle l’aboutissement logique du concept. Il s’agit de l'étalon auquel toutes les prétendantes au titre seront comparées à l'avenir. Et force est de reconnaître qu’elle a relevé les exigences à un niveau très élevé.
Je ne peux qu'être d'accord avec motoplus ;-)
Le comportement routier de la GS se bonifie encore et atteint des niveaux superlatifs.
Le seul petit problème que j'aie rencontré en fut un de tenue de cap. En effet, quand vous vous tenez debout sur les repose-pieds sur un terrain particulièrement cahoteux, la direction a tendance à devenir nerveuse. À plusieurs occasions, il m'est arrivé de ressentir des amorces de guidonnage dans de telles conditions. Rien d'alarmant cependant, mais à surveiller. Plusieurs journalistes américains ont également noté la même tendance.
Et qu'en est-il des 15 canassons et des 4 livres de couple supplémentaires? Et bien, ils ont transformé la GS en dragon. Le moteur tire fort jusqu'à la zone rouge. Il affiche un couple élevé à bas régime, mais se montre vivant au fur et à mesure qu'il grimpe dans les tours.
Il ne fait aucun doute que la G/S originelle a défini les standards du tourisme d'aventure. La nouvelle R1200GS est quant à elle l’aboutissement logique du concept. Il s’agit de l'étalon auquel toutes les prétendantes au titre seront comparées à l'avenir. Et force est de reconnaître qu’elle a relevé les exigences à un niveau très élevé.
