1250 GS - comparaison de 3 générations

Une vidéo qui compare les 3 générations

1250 LC- bas régime ressemble à l'ancien air/huile (souplesse, rondeur, gras). Ça pousse tout le temps. Osmose entre la partie cycle et le moteur. Écran TFT de série. Vivacité de la LC avec le gras de l'air/l'huile.

1200 LC - bruits métalliques, tire plus court, moins aux régimes bas. Inflation du prix.

1200 air/huile - simplicité des menus. Efficacité. Manque un poil tout en haut. Dimensions pneus raisonnables - agile. Homogénéité. Gras du couple. 20kg de moins que la 1250.

GS - compromis confort, facilité, polyvalence, protection.

1200 GSA - spéciale Afrique - la préparation

Pendant mon absence, le garage a préparé et installé les premières pièces sur ma GSA à Cape Town.

- pot Akrapovic
- sabot moteur alu
- protection phares à la sauce sud-africaine (un phare orange)
- repositionnement des phares auxiliaires

J'en ai profité pour leur donner de nouvelles pièces à installer lors de ma nouvelle absence en décembre

- selle
- support GPS et connexion électrique
- amortisseur de direction
- protection paralever
- klaxon

Le reste sera pour moi quand j'aurai la moto et le garage qui va avec.

Je ne peux que recommander le garage GS Bike Traders. Service impeccable et un sens de la clientèle hors du commun.

 Bien rangée à l'abri.

 Démontage pour la nouvelle selle

 Dans le sac, quelques pièces à installer

Version haute de Touratech. Positionnée haut à l'avant et bas à l'arrière

GS 1250 - premiers tests dyno et mesures

De l'article Bennetts

https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bikes/bmw/bmw-r1250gs-2019-world-first-dyno-and-speed-test

Le freinage semple moins bon sur la nouvelle.

Impressing gullible journalists, always suckers for PR hype, is one thing – but impressing a cynical dyno operator who’s seen and measured just about every technical gimmick in the book, is quite another. The new R1250GS is winning friends in influential places, and it’s not doing by accident. With so much riding on the new engine, in terms of reputation as much as sales, it’s no surprise BMW have put considerable effort into making the 1250 better than the out-going motor. 

The only surprise is by how much. The R1250GS might be the most important new bike of 2019. But it’ll definitely one of the best. 

GSA 1250 - les photos officielles

Les dernières photos de la GSA

KTM - annonce EICMA 2018

Ce que tout le monde attend dans l'univers du trail. Une licorne. Pas cher, pas lourd, à la fois enduro mais route.

Est-ce que KTM aurait trouvé la formule magique? Présentation à l'EICMA

Après l'annonce de la Ténéré tous les yeux se tournent vers KTM. BMW est hors sujet avec un poids trop, trop élevé. La T700 semble mieux partie mais le poids dépasse les 200 kg pour seulement 16 litres d'essence et un poids qui semble mal réparti - trop haut.

KTM 790

Deux version, une R et une normale. La normale est présentée avec 2 selles, support et valises alu, porte-bagages, couleur blanc et noir.

https://www.ktm.com/en/travel/790-adventure-r/?color=ORANGE



95 chevaux
400 kms autonomie
189 kg à sec (c'est le seul point qui pose problème)
15'000 kms intervalle entre les services (top)
20 litres réservoir

Accès facile au filtre à air (top, merci KTM)



Amortisseur de direction (merci encore KTM, c'est ce que je mets sur toutes mes motos)







Fourche avant de 48mm (43 sur la normale et sur la Yamaha), 240mm de débattement (merci KTM)



ABS, Rally mode, ABS virage, MTC (traction), offroad mode, en option: cruise control (merci KTM), quickshifter

Cette moto est un rêve. Ils ont tout mis. 

en version normale (pas R)







 







Les autres nouveautés KTM:

Retour de la KTM 690 Enduro


et de la KTM 690 SMC
- nouveau châssis
- nouveau moteur
- nouvelles suspensions