30 mai 2013

GS LC - 10'000kms

Ma GS LC va passer ses 10'000 kms aujourd'hui.

Je serai en retard de 1'500 kms pour le service ;-)

Quel est le bilan avec cette moto?

10'000 kms et ...
- aucun problèmes mécaniques
- aucune quantité d'huile ajoutée
- un moteur toujours aussi sympa, rageur, qui reprend quand on veut
- une transmission qui se fait oublier (référence à la K16)
- une suspension encore plus performante qui est au top de sa forme. Incroyable.
- des freins qui se font oublier aussi tellement ils sont efficaces
- une moto légère par rapport à la GSA qui m'a permis de la rattraper à plusieurs reprises (chose impossible avec la GSA)
- système de réglage de la selle et la selle elle-même qui sont parfaits. Plus de 8'000 kms en Norvège sans avoir mal
- le régulateur de vitesse a été un confort lors de 8'000 kms du Cap Nord


Mais ...
- la bulle ne protège pas assez
- il manque des déflecteurs comme sur la GSA. L'air qui revient par dessous provoque des turbulences sous le casque. Pour une grande virée, c'est désagréable.
- la première et la deuxième de la boîte continuent de claquer.
- trop de trous à boucher au niveau du cadre ;-)
- toujours autant besoin d'accessoires pour la compléter
- elle est sujette à calage à basse vitesse. Il faut bien avoir l'embrayage à portée de doigts rapides. Ou donner des gaz.
- les jantes rayons sont difficiles à nettoyer, pas les rayons mais le cercle de la jante
- la prise électrique sur le tableau de bord ne délivre pas assez de puissance (bridage électronique). D'où des problèmes avec les accessoires comme le gonfleur ou le gilet chauffant.


En résumé, une superbe moto, très bien née. Certainement la meilleure moto, pour mon usage, du moment.

10'000 kms en Norvège




GS LC - guidonnage ou avant léger?

Une vidéo intéressante qui montre que la GS LC n'a aucun problème de guidonnage.


GS LC - bulle Ceebaileys

Reçu dans les commentaires des accessoires, une nouvelle bulle de chezCeebaileys

http://www.ceebaileys.com/bmw/bmw_r1200gs2013_ws.html

La forme est pas mal. La largeur semble intéressante. Peut-être un peu moins que ma Calsci

La hauteur est de 2" de plus et la largeur de 1.5" Ca me semble pas suffisant avec l'expérience de ma bulle actuelle.

http://bmw-r1200gs.blogspot.fr/2013/04/gs-lc-bulle-calsci.html




25 mai 2013

GS LC - Essai Moto Journal sur Dailymotion

Moto Journal Essai BMW

Si après ça vous ne l'achetez pas ...

GS LC - nouveaux accessoires

Vu sur ce blog dans la partie commentaires, de nouveaux accessoires pour la GS LC



Booster plug
http://www.boosterplug.com/shop/boosterplug-bmw-r1200gs-235p.html

Power Commander
http://www.youtube.com/watch?v=KbqYg66cyB0 

Peut-être une bulle électrique pour la GS LC
http://www.youtube.com/watch?v=aMNuOkU1Dy0

De nouveaux pots


http://www.youtube.com/watch?v=wzFSg8PcEPA

http://www.youtube.com/watch?v=fEOWRpZpOog

L'embleme BMW qui reprend les clignotants (comme sur ma GSA)
http://www.youtube.com/watch?v=ldAHiMj2JTE

Les valises alu de Givi






GS LC - Essai Acidmoto

Un peu en retard, voici l'essai Acidmoto

http://www.acidmoto.ch/cms/content/essai/2013/05/21/bmw-r1200-gs-2013-suprematie-bavaroise


a GS est une expérience de vie à elle seule.
Chez BMW, ce standard d’affichage est appréciable, tant il est lisible et simple d’utilisation. Aussi, les commodos tombent parfaitement sous les doigts. En une fraction de seconde, le motard tendrait à devenir un vrai geek !
La bande son du ralenti n’est pas des plus flatteuses ; le boxer a gardé ce timbre assimilable à celui d’une machine à coudre.
Les manœuvres à basse vitesse se font aisément. Le large guidon, le rayon de braquage important et le poids du véhicule concentré au plus bas facilitent les manœuvres et profitent à l’équilibre de la moto. Par contre, les petits gabarits (moins de 175cm) ne seront pas forcément à leur aise avec la hauteur de selle d’origine.
La souplesse du moteur et sa capacité à enrouler sur les plus bas régimes surprennent. Il semble faire fi du poids de la machine et de son équipage. Comme c’est un twin, il faudra toutefois accepter quelques vibrations lors des relances velues en-dessous de 2’500tr/min. Sans s’essouffler, il continue de tracter jusqu’à la zone rouge dans une grande linéarité. En regard de la puissance modeste (125cv à 7’700tr/min), les sensations de performances sont très satisfaisantes et même surprenantes ! Le couple bien réparti sur toutes les plages de régime n’y est sans doute pas pour rien.
Les reprises sont tonitruantes et les montées en régime énergiques !
Quant à la partie-cycle, il y a tout à dire et rien à redire ! Les nouveaux Paralever EVO et Telever font vraiment des miracles. La GS cruise comme guidée sur un rail. Imperturbable, elle met en confiance dans n’importe quelle situation.

Avec sa nouvelle GS, BMW enfonce définitivement le clou et fait taire la concurrence. La GS 2013 est une routière et aventurière efficace, confortable et sportive. Polyvalente, elle se distingue comme une moto multifacette bonne à tout faire.

24 mai 2013

GS LC - Essai Maximoto Juin 2013

Maximoto Juin 2013 no 130


BMW enfonce le clou et la GS "liquid cooled" prend d'emblée une longueur d'avance sur la concurrence

+
Le moteur performant et vivant
Comportement royal
Polyvalence la BMW sait tout faire

-
Tarifs dissuasifs avec avec les indispensables options
Selle elle pourrait être plus moelleuse



GS LC - Essai 2'700kms au Maroc



Moto journal - No - 23 mai 2013




Essai au Maroc, 2'700kms

On aime:
- la facilité de conduite
- le confort général
- l'équipement nombreux disponible en option

On aime pas:
- le sélecteur de vitesse placé loin
- les trépidations sur pistes cassantes
- les bruites mécaniques

Les notes:
- moteur: 4/5
- partie cycle: 5/5
- vie à bord: 4/5
- budget: 1/5

encore une fois, la BMW s'est montrée impériale face à ses concurrentes  Que se soit en terme de confort, d'agrément de conduite et de facilité de prise en main, c'est elle qui rafle la mise. 

16 mai 2013

GS LC - extension guidon

Comme pour la GSA, je dois avoir les bras trop courts, je viens de poser des extensions de guidon.

Plus haut, plus près. Plus de confort.





14 mai 2013

BMW - ne connaît pas la crise

Communiqué de presse du group BMW - résultats du mois d'avril

BMW a vendu 11.5% de motos en plus au mois d'avril par rapport à avril 2012.

- avril: 14'587 unités.
- janvier - avril: 39'319 unités

La GS est la cause de cette progression: 7'546 GS LC vendues en 4 mois

La HP4: 1'100 unités.

GS LC - élargisseur bec

Elle a tout d'une GS Adventure. Le poids en moins, la hauteur plus raisonnable ;-)

Avec cette extension, je trouve l'avant mieux fini. Ou peut-être j'ai trop l'habitude de voir des GSA?




avant



13 mai 2013

GS LC - Moto et Motards 168 Mai 2013


En fait, il n'y a pas de match tant elles est au-dessus de la mêlée. Seule la KTM peut venir la chatouiller en terme de performance, mais elle doit abdiquer en ce qui concerne le confort et la polyvalence. 

8 Arsouille
8 Fun
9 Quotidien
7 Novice
7 Sexy

+
Moteur
Châssis
Poids
Electronique
Confort
Polyvalence

-
Prix avec options

11 mai 2013

GS LC - Top case Touratech

Je viens de voir un exemple de Top case Touratech sur une KTM. Cette configuration me fait réfléchir.
Pas pour tout de suite, la plaisanterie est à :
- 170.- le support
- 470.- le top-case (noir)
- 27.- les clés

Ça doit être pas si mal.








A noter la petite boîte alu au dessus de l'échappement. 
Option KTM PowerParts "Compartiment de rangement supplémentaire" 50€.



10 mai 2013

GS LC - comparaison au niveau des chiffres

Vu sur Motrardonline, un tableau comparatif entre la GS LC et ses concurrentes



0-100

- BMW: 3,6
- KTM: 3,7
- Honda: 3,6
- Guzzi: 3,9
- Triumph: 3,5
- Yamaha: 3,7

60-100

- BMW: 3,4
- KTM: 3,6
- Honda: 4,1
- Guzzi: 4,4
- Triumph: 3,9
- Yamaha: 4,6

Cette mesure me semble la plus importante pour la vie courante avec les limitations et les contrôles ;-) réguliers.

La BMW a la plus forte accélération dans la vie "normale". Ceci correspond à ce que j'ai ressenti lors de mes essais et de ma comparaison avec la Triumph, la KTM et la Honda.

Par contre, dès qu'on passe au dessus des 100, la KTM passe devant (0,2").

Poids avec plein

- BMW: 246
- KTM: 238
- Honda: 283
- Guzzi: 282
- Triumph: 277
- Yamaha: 269

Presque première. Autre point à prendre en compte, le poids plus bas sur la BMW que sur les autres machines.

09 mai 2013

GS LC - Box'RMag de Mai-Juin 2013

Nouvelle verticale R12GS dans le dernier Box'RMag.




Les +

- moteur plus sportif
- boîte rapide et précise

Les -

- encore plus chère
- selle de plus en plus haute

Note de la Rédaction

5 étoiles
C'est la meilleure GS 1200 jamais produite par BMW: plus vive, plus nerveuse, plus performante, plus maniable, plus facile. La première d'une longue lignée de GS "liquide".

Cette GS LC plus nerveuse, aux réactions plus vives, va en surprendre plus d'un et en déstabiliser d'autres, ce qu'avait déjà fait la R1200 GS en 2004.

La LC n'est pas une simple évolution, c'est une moto entièrement nouvelle dont les seuls liens de parenté avec les modèles précédents sont le concept de moto polyvalente, la silhouette et la disposition des cylindres.

07 mai 2013

BMW - Moto Revue spécial BMW

Un numéro spécial de Moto Revue pour les 90 ans de BMW.



Un récapitulatif des motos avec une page pour la GS LC:
"La GS frise le sans-faute et, malgré une concurrence de plus en plus féroce, reste la référence des gros trails routiers."

+
Moteur
Polyvalence
Confort

-
Tarif des options
Ensemble boîte-cardan un peu dur.

Un article sur la naissance de la GS LC et un autre dans l'usine à Berlin. 










06 mai 2013

BMW - GPS Adventure

www.press.bmwgroup.com

Déjà vu lors de la sortie de la F800GS Adventure, un nouveau GPS Garmin (Magellan) est proposé par BMW.

Autonomie de 16 heures.
Ecran 4"
Pas compatible avec la GS LC et la K16.



05 mai 2013

GS LC - Acid Days essai de la compétition


Grâce aux jours d'essai en Suisse Romande, j'ai pu essayer quelques concurrentes de la GS LC.

En premier la KTM 1190 R. Excellente tenue de route, un moteur qui demande à être poussé. Il ne cogne pas trop sous les 3'000 trs/min. Les jambes sont trop fléchies, l'agrément de conduite n'est pas au rendez-vous. Des à-coups, une poignée des gaz trop sensible. La bulle de série est trop petite. Bilan: pas aussi bien que je l'imaginais
En deuxième, la Kawa Versys 1000. Est-ce une concurrente? Une tenue de route bizarre. Le train avant n'est pas neutre. La bulle est trop petite. Le moteur est linéaire sans plus. Bilan: encore moins bien que je ne l'imaginait.
En dernier, la Honda. J'ai pu essayer le modèle automatique. Déroutant pendant 2 minutes et puis on s'y fait. Le passage des vitesses se fait très bien, sans à-coups. Tenue de route bonne, suspensions un peu souples. Moteur qui pousse très bien. Bulle trop petite. Bilan: intéressant.

En remontant sur la GS LC, j'ai eu le choc, la claque. Les commandes sont souples, la suspension est idéale, le moteur est vif, rageur et pousse très bien. La tenue de route impériale. J'avais la banane sous le casque. Le meilleur choix. Un petit bout de route vers le Léman en mode soft et la route est avalée avec une facilité déconcertante. 

J'aurai souhaité essayer la Ducati mais la foule est arrivée pour les essais. Impossible de réserver.

J'ai pu essayer la Triumph Trophy et la Guzzi California. Un autre registre. La Triumph arrive presque au niveau de la BMW RT. Le moteur est un peu fade, la tenue de route est bonne. Je n'ose pas imaginer quand la RT va sortir avec le nouveau moteur est les suspension actives.
La Califorinia est un rêve d'adolescent. Le moteur est sympathique surtout en mode sport. Il pousse bien. La tenue de route n'est pas mauvaise et demande un peu de concentration. La protection est presque bonne mais un phénomène de turbulence apparaît rapidement.

Un seul conseil: aller essayer les motos l'année prochaine.

03 mai 2013

GS LC - pose d'un Akra

En raison de l'annulation de certaines pièces Touratech (bulle - déjà une Calsci, protection haute - pas compatible avec les LED, protection sur béquille centrale - pas compatible avec sabot BMW et caches latéraux - trop chers par rapport aux BMW), je me suis décidé pour un pot Akra.
La version BMW, avec gravure.

Installation relativement facile. Protection du pied droit avec du carbone. Embout avec carbone et pot en titane. C'est beau, bien fini. Par contre c'est cher. 1'200.- CHF

Au démarrage, le bruit est plus lourd, grave. C'est beau. En accélération, le bruit est flatteur. Plus sportif, avec le boxer à eau et l'Akra, on se croirait sur une sportive.















02 mai 2013

F800GS Adventure Launch Edition




Pour les globetrotters pressés: la Launch Edition.
Ceux qui souhaitent être parfaitement préparés et se lancer le plus rapidement possible dans la prochaine aventure avec la F 800 GS Adventure pourront acquérir l’enduro routière cette année seulement dans l’exclusive Launch Edition au coloris Sandrover matt.
La Launch Edition combine les meilleurs packs d’équipements (pack confort, pack enduro, pack d’accessoires en option) et intègre les détails d’équipements suivants qui répondent à tous les besoins sur la route:

• Ordinateur de bord
• Poignées chauffantes
• Béquille centrale
• ASC
• Mode tout-terrain
• Jeu de valises en aluminium, avec cadenas
• Support de Topcase
• Navigator Adventure avec support et câble




F800GS Adventure - lancement

Une nouvelle Adventure est lancée. Ce n'est pas la 1200 mais la 800.








BMW Motorrad n’est pas seulement le constructeur le plus prisé de gros trails de voyage, mais aussi, avec ses modèles F 700 GS et F 800 GS, le numéro un dans le segment des trails du milieu de gamme.

La nouvelle F 800 GS Adventure confortera encore cette position. Déclinée de la F 800 GS avec son naturel dynamique axé sur le tout terrain, l’Adventure est la synthèse optimale entre agilité, aptitude au grand tourisme et capacités de franchissement. À l’instar des GS Adventure animées par un moteur boxer, elle s’inscrit entièrement dans ce concept et offre une vraie GS Adventure de milieu de gamme aux amateurs du grand tourisme aimant s’évader en tout terrain, aux enduristes aimant les voyages au long cours et autres globe-trotters.

La F 800 GS Adventure fait confiance au bicylindre à culasse quatre soupapes et refroidissement liquide, un moteur au caractère trempé de 798 cm³ de cylindrée avec injection électronique du carburant et pot catalytique réglé par sonde lambda accouplé à une boîte à six rapports. Comme sur la F 800 GS, il débite 63 kW (85 ch) à 7 500 tr/min, délivre un couple maximal de 83 Nm à 5 750 tr/min et sait enthousiasmer par sa spontanéité et sa réactivité, par ses reprises vigoureuses et sa consommation réduite.


Une technique et une dotation prévues pour le tour du monde.

Comme la F 800 GS, l’Adventure mise sur le cadre treillis en tubes d’acier, robuste et rigide en torsion. Renforcée, la partie arrière du cadre tient cependant compte du volume de réservoir porté à 24 litres (soit + 8 litres par rapport à la F 800 GS) pour une autonomie plus importante. Comme sa sœur, la F 800 GS Adventure est dotée en série de l’ABS. Deux autres systèmes importants pour la sécurité et le dynamisme sont disponibles en option départ usine ou en accessoire : l’antipatinage ASC (Automatic Stability Control) ainsi que la suspension pilotée par l’électronique ESA (Electronic Suspension Adjustment). La F 800 GS Adventure se positionne ainsi comme le trail de voyage de milieu de gamme le plus sûr du marché, aux côtés de la F 800 GS.

Associé avec l’ASC, le nouveau mode Enduro est disponible en option sur la nouvelle F 800 GS Adventure. La simple pression d’un bouton permet au pilote de relever le seuil de patinage déclenchant l’ABS et l’ASC lorsqu’il évolue en tout terrain et d’optimiser ainsi la décélération et l’accélération sur sol meuble au profit d’une expérience de pilotage encore plus dynamique.

La F 800 GS Adventure ne se pare pas seulement de nouveaux éléments de carénage au look viril, mais souligne aussi qu’elle se prête parfaitement aux voyages autour du monde, par exemple grâce à la nouvelle selle très confortable, à un pare-brise plus grand pour une protection accrue contre le vent et les intempéries et à des protège-main. Les repose-pied élargis type enduro, la pédale de frein renforcée et réglable ainsi que le protège-carter et les supports de valise protégeant en même temps le réservoir logé à l’arrière parachèvent la nouvelle dotation standard de la F 800 GS Adventure.


Les points forts de la BMW F 800 GS Adventure 
par rapport à la F 800 GS :

Reprise du concept global polyvalent de la F 800 GS avec son bicylindre musclé et sa partie cycle agile, avec toutefois des capacités de franchissement accrues et une plus grande aptitude aux voyages autour du monde.

  • Éléments de carénage au look GS Adventure résolument robuste et viril.
  • Proportions équilibrées malgré le gros réservoir à l’arrière.
  • Volume du réservoir porté à 24 litres (+ 8 litres).
  • Autonomie agrandie d’environ 120 kilomètres.
  • ABS de série, ASC en option départ usine ou en accessoire.
  • Nouvelle option mode Enduro en association avec l’ASC.
  • Suspension pilotée par l’électronique ESA (Electronic Suspension Adjustment) en option départ usine.
  • Cadre arrière renforcé.
  • Selle encore plus confortable.
  • Pare-brise grand format.
  • Repose-pied élargis type enduro.
  • Pédale de frein réglable renforcée.
  • Protège-carter.
  • Supports-valise faisant office de protège-réservoir arrière.
  • Vaste gamme d’accessoires et d’option en départ usine.
Les principales différences techniques en un coup d’œil   :

                                 BMW F 800 GS Adventure           BMW F 800 GS
Volume du réservoir :            24 litres                              16 litres
Hauteur de selle de série :      890 mm                             880 mm
Selle basse :                          860 mm                              850 mm
Kit de surbaissement :           non                                     oui, 820 mm
Poids à vide selon DIN :       229 kg                                214 kg
Charge utile :                         225 kg                               230 kg
Dimensions
longueur / largeur / hauteur :   2'305 / 925 / 1 450 mm      2'300 / 920 / 1 345 mm
Consommation à
90/120 km/h :                        4,3 / 5,7 litres                     3,8 / 5,2 litres