1300 - comparatif Moto Magazine BMW 1250

 Encore une comparaison avec la 1250 ;-)

Verdict:

Référence d'homogénéité, en tête des ventes de la catégorie maxi-trail, la BMW GS doit sa longévité à sa capacité de se réinventer.

Efficace en 1250, le trail allemand se devait de faire une nouvelle mue: dans sa version 1300, la bavaroise va chercher l'ultime, qu'elle impose comme nouveau standard. Plus complet, optimisant nettement son agrément, tans sur que hors bitume, le maxi-trail BMW cumule des détails d'importance qui le rendent tout simplement meilleur. Un tour de force qui n'est pas la moindre de ses qualités.

Le tableau corrigé en mars

Le tableau publié en février.

Aux points il n'y a pas photo.

1300 - comparatif Moto Journal 2367 février 24

 Encore un comparatif entre l'ancienne et la nouvelle.

Verdict:

Au décompte des points, la 1300 GS s’impose de peu face à sa devancière. On s’attendait à un résultat serré, c’est le cas. Cependant, cette proximité n’est pas la conséquence de prestations similaires, mais bien l’inverse. En effet, c’est peu dire qu’en dynamique, la 1250 et la 1300 n’ont plus grand-chose à voir. Quand l’une prône le voyage en tout confort, met en avant l’onctuosité de ses suspensions, cocoone son pilote tout en s’appuyant sur un moteur légèrement plus vivant, l’autre rétorque par son look acéré, son gabarit contenu, sa partie-cycle rigoureuse, sa maniabilité évidente, la modernité de sa conception et ses performances mécaniques supérieures. Alors, plutôt que de savoir qui de la 1250 ou la 1300 est la  meilleure, demandez-vous surtout de quelle GS vous avez envie ou besoin.

Pour le look: ça vaut la peine de changer.

Pour l'agrément et le caractère moteur: ça ne vaut pas la peine de changer.

Pour les performances moteur: ça vaut la peine de changer.

Pour la rigueur de la partie-cycle: ça vaut la peine de changer.

Pour le confort et la protection:; ça ne vaut pas du tout la peine de changer.

Pour l'équipement: ça vaut (un peu) la peine de changer.

Pour l'entretien: ça ne devrait pas trop changer, mais ...

1300 - pot Remus

 Nouvel arrivé, Remus

https://remus.eu/

+ 1.7HP, + 2.3Nm

Pas encore livrable

1300 - comparatif Moto Revue 4147

 Un comparatif entre la 1200, 1250 et 1300 GS

A chaque génération, la GS se bonifie.

Cette fois, place au sport ! Enfin, au potentiel sport, c’est à vous de décider, car elle sait tout aussi bien flâner dans la douceur. Reste que si l’envie vous vient, et si c’est votre tempérament, vous constaterez à quel point la R 1300 GS est capable d’astiquer ! Elle, elle vire d’un bloc et ne subit plus de tangage. L’osmose est parfaite, depuis la rigidité de la nouvelle partie-cycle jusqu’à l’excellence de management du groupe motopropulseur, la moto a tellement gagné en précision et rigueur que c’en est impressionnant. Paramétrée sur le mode suspensions « Dynamic », elle en devient étonnante de sportivité.

La R 1300 GS fait montre d’une plus douce harmonie, tendant presque vers une sensualité jusqu’alors parfaitement ignorée. Au premier regard, elle apparaît plus cohérente dans sa conception, introduisant plus subtilement chaque élément la constituant.

1300 - BoxRflat comparaison avec la 1250

 Une comparaison avec le modèle précédent

- mutation réussie

- BMW réinvente le fer de lance de sa production

- une incontestable efficacité dope la nouvelle

- encore plus précise sur route et plus facile en tout-terrain

- meilleur contrôle

- fait honneur à ses origines

- déjà une référence marquante dans l'histoire du mythe allemand

1300 - problème de bielles

 Certaines motos ont été rappelées par BMW car des vis de bielle n'ont pas utilisé le bon couple.

https://www.1000ps.at/modellnews-3011066-bmw-r-1300-gs-tauschmotor-nach-nur-700-kilometern?fbclid=IwAR2LcUn-gt7oyzm9XfphDLV3C2L7DwRZZ9FfoOaHewD2IBDlhitHCQ7x-rA

52 motos dans le mode sont concernées.

"En raison de la documentation de vissage des bielles sur les différents véhicules R 1300 GS, il ne peut être exclu que les bielles individuelles n'aient pas été correctement vissées ensemble." 

Comme l'accès aux vis est difficile, BMW va remplacer les moteurs impliqués

1300 - suite du rodage

 Une balade dans le frais et sans soleil. 

Toujours épaté par cette moto. Cette fois c'était avec des pneus plus route (Scorpion Trail II).

Petit essai aussi de l'application DMD2 avec une trace. Les types de routes sont mieux représentées que sur les autres programmes. 

Le vieux ponts dans le canton de Berne

La GS est devenue svelte. Il sera difficile de la comparer encore avec une vache maintenant ;-)

Samsung tab Active 5 avec DMD2 et pilotage depuis la roue BMW

Des restes de l'histoire

Retour en Gruyère

1300 - augmentation des prix

 La 1300 va augmenter en avril 2024 en Allemagne

https://www.motorradonline.de/enduro/bmw-r-1300-gs-neu-2024-technik-preise/

De 19'100€ à 19'690€ prix de base. Sans compter certains accessoires.

A noter qu'en Suisse une petite augmentation a aussi eu lieu sans que personne n'en parle

De 19'690 CHF à 19'700 CHF pour le prix de base et le pack Dynamic de 1'870.- à 1'880.- CHF

A voir si durant le printemps les prix augmenteront dans tous les pays.

1300 - Weekend printanier

 3 et 4 février, des températures incroyables. Plus de 15 degrés. J'ai même dû changer d'équipement au vu de la chaleur.

Plus de 500 kms dans un très bon confort (amortissement en mode Road) et une réactivité qui va être difficile à contrôler pour le permis (mode Dynamic Pro).

Je retrouve tout ce qui fait une GS - tenue de route, confort, moteur. Sauf que tout s'est amélioré.

Plus de tenue de route, le moteur qui pousse à tous les régimes.

1300 - roues forgées

 Je vais mettre des roues forgées pour les balades de type route sans off-road. 

Surtout pour l'esthétique et à voir si le poids est différent.

La finition est très bonne. 

Par contre au niveau du poids, ce n'est pas une révolution par rapport aux jantes à rayons.

Forgée avant: 12.8 kg

Rayons avant: 13.3 kg

Les éléments:

Les disques de frein sont différents des jantes à rayons.