J'ai attendu un peu pour pouvoir disposer d'une machine et de pouvoir l'utiliser le temps que je voulais.
Mon concessionnaire, Vionnet moto à Vuadens, est sympa et m'a laissé la machine sans limite de temps.
Temps beau, soleil, entre 7 et 13 degrés. Terrain de jeu: le col du Jaun - Bulle.
Une belle HP sans suspension sport.
Magnifique moto.
Très belle dans cette livrée. Je ne vais pas commencer à donner toutes les caractéristiques elles sont connues maintenant et disponibles sur ce blog.
Pas de commentaires non plus sur son comportement routier. Rien n'a changé même avec la prise de poids. Elle est toujours aussi facile et sûre.
La livrée HP est assez proche d'une Africa Twin, surtout avec les jantes dorées. Je ne comprends pas pourquoi BMW a choisi de nommer HP une série uniquement sur la base d'une couleur. HP pour BMW est normalement une moto améliorée au niveau des performances.
Le moteur lui est maintenant plus convainquant. Il ne vibre plus sous les 2'000 tours. Il reprend franchement à tous les régimes. Ceci est appréciable dans la plage 3'000 - 4'500 tours. Le moteur précédent a toujours eu des baisses de performances.
Ce n'est pas un foudre de guerre à la sauce KTM mais il est plein comme un œuf. Il reprend toujours. C'est un gain de sécurité quand on est chargé, à deux en mode tourisme et qu'on doit dépasser rapidement.
Il convient parfaitement à la philosophie d'une GS. Tourisme, GT, Trail grands chemins.
J'ai beaucoup aimé. J'ai pu comparer juste après avec une 2014. C'est plus brut de coffrage, moins onctueux. La nouvelle améliore le confort de conduite.
Les motards sont tous très différents : certains aiment les
sportives, certains aiment les GT…. c’est chacun sa came. Mais ce qui
est sûr, c’est que la distribution variable Shift Cam du boxer de la
nouvelle BMW R 1250 GS va en rendre plus d’un accro. Matt’ est allé
prendre sa dose au Portugal, on vous raconte.
Design
La BMW est une géante d’alu et de fer et son design, très atypique,
n’évolue guère pour 2019. Comme toujours, on aime ou on déteste… La seule différence esthétique avec la génération précédente s’observe au niveau de la culasse moteur,
marquée par l’adoption d’une nouvelle distribution Shift Cam. Pas grand
chose, en somme, du moins en surface, le travail s’est fait en
profondeur…
Vie à bord
Au guidon, l’amateur de GS ne sera pas dépaysé, logique, c’est la même ! Il
retrouvera tout ce qui a fait la réussite de cette moto : confort,
protection, commandes douces, hauteur de selle praticable (et réglable)
et prise en main évidente au vu du gabarit de l’engin. L’ergonomie générale est parfaite et toutes les commandes du tableau de bord tombent sous la main.
Moteur
C’est là que tout se passe ! Le nouveau
système d’admission variable Shift Cam est vraiment efficace et
significatif. Il ne décuple pas les performances -le couple passant de
125 Nm à 143 et la puissance de 125 à 136 ch- mais lui offre un agrément
et une souplesse bluffants. Il est possible de descendre à
1 500 tr/mn sur le sixième rapport, aux alentours des 40 km/h, pour
repartir sans le moindre à-coup. Une pratique particulièrement
intéressante en ville, là où l’ancien boxer n’aurait jamais osé
s’aventurer, lui qui commençait à racler aux alentours des 2 000 tr/min,
devenant même désagréable en-dessous de ce régime. On vous explique son fonctionnement [ICI].
Comportement
La BMW R 1200 GS est
une référence en terme de comportement. Son équilibre général est
toujours remarquable, grâce à son architecture moteur à plat. D’une
facilité déconcertante à placer sur l’angle, l’Allemande est capable de
virevolter comme aucun autre trail. Le système Telelever, effaçant toute
plongée au freinage, sans pour autant figer la fourche, permet de
freiner fort et tard sans se poser la moindre question. Sans
compter la souplesse et la rigueur mêlée de l’amortissement.
Instinctive, la GS pardonne tout. Résultat de cette recette magique :
une confiance au guidon rarement égalée.
Equipement
La BMW R 1250 GS dispose de tout l’équipement qu’une moto rêverait
d’avoir. Mais cette bourgeoise a un coût, puisqu’une bonne partie de sa
dotation est en option. Heureusement le nouveau tableau de bord en
couleur est de série, tout comme la température extérieure, l’indicateur
de rapport engagé, les leviers réglables, l’amortisseur de direction,
les durites aviations et la bulle réglable (mécaniquement). En
revanche, pour ce qui est du régulateur de vitesse, des poignées
chauffantes, du shifter Pro up & down, ou encore de l’amortissement
piloté ESA Dynamic, il faudra en passer par les fameux packs d’options. A la clé, une addition dépassant sans problème les doucement des 20 000 €.
Fiche technique de la BMW R 1250 GS :
Puissance : 136 ch
Poids : 249 kg à sec
Couple maxi : 14 mkg à 6 250 tr/min
Réservoir : 20 L
Cylindrée : 1 254 cm3
Architecture moteur : bicylindres à plat à distribution variable
Boîte de vitesse : 6 rapports
Suspension avant : Telelever triangle
Suspension arrière : Paralever
Freinage avant : 2 disques de 305 mm
Prix : 17 400 € sans options – 21 410 € : prix du modèle essayé
Jour officiel en Suisse pour essayer les nouvelles GS 1250
A part le moteur / cylindres, la bulle avec une gravure GS et les étriers de frein à l'avant, rien ne laisse soupçonner que nous avons à faire à un nouveau modèle.
