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Un boxer GS plus léger avec un moteur refroidi par air?
Markus Flasch a confirmé dans l'interview de mars 2024, MOTORRAD avait probablement déjà devant son objectif à l'été 2021 : un enduro avec un boxer refroidi par air , une roue avant de 21 pouceset - connu depuis la présentation de la nouvelle R 12 nineT – un nouveau cadre. Dans l'ensemble, il y a beaucoup plus de HP2 Enduro que d'Urban G/S, et ce sont les deux derniers concepts Boxer réduits en Enduro. En 2021 c'était un espion sans référence précise, aujourd'hui c'est un nouveau modèle plus ou moins confirmé.
Ce qui est bien visible sur la moto, c'est le nouveau cadre en tube d'acier , similaire à celui de la R 12 nineT présentée en 2023. Notamment, le nouvel emplacement de la boîte à air marque le nouveau châssis. Et là où la R nineT Urban G/S était un accessoire branché sans aucune prétention à l'expertise tout-terrain, la présumée R 12 GS ou G/S se dresse haut, avec de grandes roues et des pneus étroits dans le gravier. Une fourche inversée avec une roue avant de 21 pouces et des pneus 90/90-21 parlent clairement d'un tout-terrain plus et plus réel. Il y a probablement une combinaison de pneus de roue 170/60-17 à l'arrière , également en version tubeless à rayons croisés . Intéressant : le bras oscillant unilatéral Paralever semble être une nouvelle conception qui permet une légère oscillation vers le haut dans le tunnel du cardan. Peut-être pour accueillir le silencieux avant plus plat et plus grand, ou pour permettre un plus grand angle d'articulation pour plus de débattement en rebond.
Les joints universels du cardan fixaient des limites auxquelles les précédentes conversions de Scrambler R nineT avec un débattement de suspension plus long devaient s'arrêter. Mais à l'avenir, BMW souhaite apparemment proposer départ usine un débattement de suspension nettement plus important : nous parlons d'au moins 200 à 250 millimètres à l'avant , et l'arrière est également assez haut, ce qui donne à l'ensemble du véhicule une garde au sol énorme . En raison de la taille des roues et des pneus à l'arrière, une garde au sol de 250 millimètres peut être calculée, mais BMW la modifie pour une dimension enduro de 18 pouces (45,72 cm) à l'arrière, soit jusqu'à 25,4 millimètres de plus.
Le moteur familier refroidi par air-huile de 1 170 mètres cubes est logé dans le nouveau cadre et le nouveau châssis. Dans la R 12 nineT actuelle, il produit 109 ch et 115 Nm . Des valeurs qui auraient également du sens pour la présumée R 12 GS, bien qu'un réglage pour plus de couple soit également envisageable .
BMW suit apparemment l'approche d'une GS réduite avec l'ancien boxer refroidi par air-huile comme véritable enduro de manière très cohérente dans le cockpit. Le simple instrument rond de la R 12 nineT affiche les informations essentielles. Si BMW lance le modèle sous le nom de R 12 GS, il pourrait être un peu plus moderne et proposer un écran TFT rond avec navigation cartographique au lieu d'un pointeur analogique . Également cohérent : au lieu de coussins de voyage, l'arrière est complété par une selle enduro étroite . Les amateurs d'enduro de BMW peuvent également penser à une abréviation de modèle appropriée que BMW a utilisée pour aborder le thème de l'enduro boxer léger au début du nouveau millénaire.
En 2005, BMW a lancé la HP2 Enduro. BMW a pris le volant de l'étagère K25, c'est-à-dire de la dernière R 1200 GS refroidie par air-huile, et a planté le boxer dans un nouveau châssis. Cela trouve son origine dans le châssis du Rallye Dakar de la R 900 RR, avec lequel BMW a participé au rallye en 2001, mais y a mis fin sans succès. Avec le HP2 Enduro, BMW a économisé autant que possible : moteur sans arbre d'équilibrage , petit réservoir en polyéthylène, fourche inversée au lieu du télélever , pas d'ABS, pas de béquille principale, pas de valises. La récompense pour avoir perdu du poids : un peu moins de 200 kilos prêts à rouler. Avec Super Plus, le boxer sans arbre d'équilibrage, puis toujours sans entraînement de soupape DACT, produisait 105 ch et poussait 115 Nm . Cependant, seulement pendant 2 ans, en 2006, BMW abandonne l'Enduro au profit de la HP2 Megamoto avec des roues de 17 pouces . Le modèle de production du prototype présenté ne devrait pas être aussi extrême, mais à peine aussi adouci que l'était la R nineT Urban G/S.
L'année 2024 est encore jeune, et pour BMW il y a quelques dates auxquelles la GS refroidie par air pourrait être présentée, avec le retour du rendez-vous annuel de la moto à Garmisch et aux salons EICMA et Intermot . Il n'y a toujours pas d'informations concrètes - au-delà des annonces du patron de BMW Motorrad, Markus Flasch.
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