Comme promis, BMW a lancé sa dernière version de l'application BMW Motorrad Connected (1.6 231).
Trajet sinueux, nouveau fournisseur de cartes (à réinstaller), plus de paramètres disponibles.
La page véhicule n'a pas changée il me semble
La page carte a donc un nouveau style. Il me semble que BMW utilise maintenant TomTom.
Pour les nerds, sur Android, BMW a utilisé
- Android Support Library
- Calligraphy
- greenDAO
- Gson
- Hockey SDK
- + Bae64
- joda-time
- libaddressinput
- Mixpanel
- Picasso
- SwipeLayout
Une belle journée, une bonne température. Il n'en fallait pas plus pour une balade en GS.
Quel plaisir, peu de monde, des routes bien entretenues et des chemins encore accessibles mais chut, ceci est tellement rare en Suisse qu'il faut garder le secret.
L'équipe de Riders DriveMag s'est lancée dans une aventure avec la nouvelle BMW F850GS. Ils vont aller en Sibérie sur la fameuse route de Road of Bones (depuis Bucharest).
Juste une récapitulation des bagages utilisés sur mes motos.
Un sujet vaste qui fait couler beaucoup d'encre électronique sur le Net.
Tout dépend d'abord de l'objectif et du type de la moto.
Pour les trajets maison, boulot, dodo avec une GS, j'utilise des valises alu fermant à clé. J?ai pris les Givi pour leur prix (sacoches et support environ 800.- CHF le tout). Chaque valise pèse 5.4kg et supporte 10kg selon le fabricant. Contenance: 37 litres
Les plus: look, aspect pratique (facile à ouvrir, fermer), relative sécurité avec fermeture à clé, points d'accroche pour d'autres bagages.
Les moins: poids, fragile en cas de chute, peut être source de blessure pour le pilote.
Pour les voyages avec de l'off-road sur une GS, j'hésite souvent entre l'alu et le souple. J'utilise des sacoches Enduristan Monsoon 3 . Chaque sacoche pèse 1.5kg et peut contenir 30 litres. Prix de l'ensemble environ 300.- CHF
Les plus: le poids, en cas de chute moins de risque de blessure pour le pilote et normalement pas de casse
Les moins: difficile à bien faire tenir. J'ai mis finalement une sangle supplémentaire autour de chaque sacoche. Contenance un peu faible? Accès au contenu plus long.
Sur une moto plus petite (Husky 701), j'utilise un système encore plus léger et sans support
Motonaut pour le support et 2 sacs Enduristan Tornado M. Le tout tient bien sur la moto.
Les plus: le poids, ultra léger, l'ensemble est très proche de la moto, système évolutif
Les moins: Contenu plus long d'accès. Peut ballotter parfois. Peut nécessiter une protection pour le pot.
Difficile donc de dire ce qu'il faut faire avec ses bagages. Chacun trouvera à force d'essais la meilleure solution pour lui.
Comme chaque année un comparatif entre la GS et la compétition dans le Box'R Mag.
Il semble que cette année la GS se fait tailler les croupières par certains modèles - surtout orange.
Une GS peut tout faire: voyager, rouler hors du bitume, arsouiller, pouvant à la fois jouer le rôle d'une routière, d'une sportive et d'un trail
La marge de manœuvre de BMW est donc aujourd'hui moins confortable que par le passé. La chance de la GS tient dans le duo magique Boxer/Télélever. Mais des arguments que BMW fait payer cher.
Objectivement c'et la meilleure du lot, la plus polyvalente. Mais l'écart avec ses concurrentes se réduit. Dans des styles différents, la Honda, la KTM et la Triumph possèdent de sérieux arguments qui peuvent influencer un acheteur potentiel. Plus en retrait, la Yamaha et la Suzuki restent de bonnes motos, mais sont dorénavant un rien "vieillottes" et tiennent la distance grâce à leur rapport prestations/prix.
112 - GS
104 - Africa Twin
104 - 1290
102 - Tiger
100 - Super Ténéré
096 - V-Strom
La GS gagne donc à nouveau au classement par points. A remarquer qu'ils ont pris une Rallye qui est moins protectrice et avec une selle pas prévue pour le duo (au moins 2 à 3 points à ajouter).
Un moteur avec plus de couple pourrait être un avantage. Si BMW arrivait aussi à gagner quelques kilos, la GS serait alors encore plus difficile à égaler. A voir cette année à Cologne ou à Milan pour la nouvelle version.
Sur une précédente LC, j'avais monté un boîtier pour brancher mes feux auxiliaires.
Un peu compliqué à paramétrer mais une foule d'option possible. Cette année, il me semble que ce boîtier n'est plus vendu par la personne en Afrique du Sud.
J'ai donc décidé de partir avec la version Hex EzCan.
Interface de paramétrisation beaucoup plus simple mais moins complète aussi.
Très bonne finition. Il me manque juste les feux auxiliaires mais j'ai déjà passé tous les câbles. Assez content de mon installation.
Départ vendredi pour une visite de l'exposition BMW
Samedi, voir le lac de Resia, le col du Stelvio, le lac de Garde et direction Pinerolo afin de se positionner pour le ...
Dimanche, Assietta (interdit le samedi) et Stella Alpina (tous les premiers week-ends de juillet). Il restera à rentrer. Une bonne petite virée.
et 1'640 kms plus tard ...
Départ le vendredi sous la pluie. Un petit arrêt pic-nic
Aucun soucis avec la GS en mode Rain
Après 6 heures sous la pluie, visite de l'expo BMW, sous la pluie
La nouvelle gamme d'accessoires en noir pour les GS
Toutes les motos en présentation
Le concept qui sera certainement une prochaine version du moteur bicylindre
Les nouvelles couleurs
Un exemplaire de la GS pour le dernier Trophy en Mongolie
Les vidéos officielles
et quelques motos ici et là
Présentation de l'équipe BMW qui fait des séries spéciales
Pour les problèmes de chaleur. Pas vraiement un problème à Garmisch sous la pluie.
Unit Garage, la GS revue avec un nouveau réservoir et des flancs entièrement modifiés
Tout en carbone
Au revoir Garmisch, en route vers l'hôtel
Deuxième jour, samedi, départ sous la pluie, 10 degrés, tout va bien. Passage en Italie
Le Stelvio. On se croirait au métro dans les heures de pointe. Incroyable.
et la plaine avec des températures de plus de 32-34 degrés. Là, la GS montre un soucis de chaleur vers les genoux et les mollets. Est-ce que les normes Euro4 sont trop restrictives? Faut-il revoir les sorties d'air?
Arrivée à l'hôtel au sud de Turin
Le lendemain vers l'Assietta, une voiture spéciale en test tôt le matin
La montée vers l'Assietta
Auto-portrait
Descente par Sauze d'Oulx. Une première. En fait c'est la piste de ski qui va vers la station.
La Stella Alpina (tous les premiers week-end de Juillet). Là aussi, trop de monde. Le sommet n'est pas accessible. Que de monde, beaucoup de poussières.
Passage par le tunnel du Fréjus
Montée à Valmeinier. Pas grand monde tout le monde est en balade ou au repas de midi
Juste pour se souvenir de la course de cycliste. Jamais vu un tel monde
Le col de la Madeleine
Bilan, la GS est égale à elle-même. Impériale sur les routes. Reste à revoir un peu la protection avec une bulle plus haute et plus large. Le problème de chaleur a partir de 26 degrés est par contre ennuyeux. La température peut monter à plus de 90 degrés et le rejet de l'air par les sorties (surtout gauche) tombe directement sur les genoux et les mollets. Avec une bon équipement c'est supportable mais très désagréable. A voir si je peux monter un trompeur de température sur le moteur et des flaps d'extension pour les sorties d'air.
