25 septembre 2016

Balade - Cathare Moto Trail

Comme l'année passée, je me suis inscrit à la Cathare Moto Trail. Tout est organisé, les chemins ont été reconnus et surtout ont reçu l'approbation des autorités compétentes.

Je suis parti le mercredi afin de faire un peu des pistes du dimanche car j'avais un empêchement.

La région est toujours aussi superbe. On y trouve une végétation à la fois luxuriante et plus désertique. Un régal.

Je n'y suis pas allé avec la GS (trop lourde) mais avec la DRZ.

Bilan final au sujet de la moto:

- idéale pour ce genre de randonnées
- encore plus légère que la KTM et on le sent dans les chemins
- la position de conduite avec les réhausses est très bonne
- la transmission me semble un peu trop courte. A voir s'il faut changer le pignon ou regarder une boîte plus longue (discussion sur le web)
- la protection est minimale - je vais installer une tête de fourche Britannia - idéal pour le torse et la tête avec un éclairage au top (2 LED).
- le système Tubliss fonctionne très bien à l'arrière mais à l'avant j'ai une perte de pression. Malgré cela, le système est idéal car il évite les chambres à air et permet de conduire à plat.
- au niveau de la selle, c'est presque parfait avec la selle SeatConcept. Un peu dur mais avec un cycliste, j'ai pu faire plus de 300kms par jour sans avoir de douleurs
- le moteur ... parfait. Je n'ai jamais pu l'utiliser à fond sauf sur route. Dans les chemins, c'est la combinaison gagnante. Ni poussif, ni trop violent. On pourrait croire qu'un 400cc n'est pas assez mais en situation de balade, c'est largement suffisant. Ça passe partout.
- la châssis: ce n'est pas un châssis rigide, on sent bien qu'il ondule mais dans le terrain, ça ne m'a pas posé de problème. Sur la route, il est suffisant pour ce qu'il doit faire.
- un exemple de franchissement: bloqué sur un chemin forestier par un camion, j'ai pu gravir une belle pente et passer à travers les bois jonchés de coupes sans aucun problème et assis en plus.
- les pneus Michelin AC10 ont fait leur travail. L'arrière n'accroche pas sur ce genre de terrain. A voir si je ne veux pas me tourner vers les TKC.


En résumé, une petite moto idéale pour les balade trail, qui passe partout, qui ne coûte pas grand chose (le quart d'une GS avec toute la préparation).

Jeudi


Installation au charmant camping. Essai de la tente spécial moto. Le top au niveau confort, on peut se tenir debout. C'est bien.

Les premiers chemins. Quel plaisir.

La moto idéale pour ce genre de chemin

changement de végétation

les routes sont aussi très sympas

un premier château

une vrai carte postale


Vendredi


Réunion le vendredi matin. Levé à 06h00 et 50 kms sans protection avec une température de 6-10 degrés


Un grand plaisir du week-end, la rencontre de Laurent que j'avais accompagné au Maroc. Il a fait la route 40 - je suis jaloux




ma DRZ n'était pas la seule de la partie



La 400 Mash. Intéressant. A essayer. La protection est d'origine.


Les organisateurs - Antoine et Yann. Toujours sympa. Cette fois

des chemins, des chemins. Quel bonheur


Une région riche en monuments - Saissac











L'arrivée



Intéressant, une CCM. Rarement vu. Aussi une 400-450 avec une orientation trail-raid





Samedi

Départ à 06h30 car la journée moto sera courte

Toujours des châteaux - Arques


Tout type de chemin

Les éoliennes qui me seront inaccessibles cette année






Vidéos officielles

Jour 1


Jour 2


Jour 3


20 septembre 2016

Le poids est l'ennemi du trail

Un humour à l'anglaise. Pour une AT mais une GS serait tout autant une candidate pour ce genre de situation.



J'en ai fini avec ce genre de chose. Plus de 160kg ... oublie. La GS pour la route et les chemins très, très praticables. La DRZ pour le fun, le vrai fun qui passe partout.

Encore une autre


17 septembre 2016

BMW Scambler

La Scrambler est arrivée en concession.

Autant j'étais impatient de la voir, autant je fus déçu.

C'est juste une déclinaison de la NineT. Avec des suspensions en retrait - la NineT étant elle-même en retrait par rapport à une Triumph Thruxton R, avec une selle en bois qui fait mal et avec une dépollution Euro 4.

Selon les premiers essais, le moteur manque de tonus à bas régime comparé à la NineT.
Pour un boxer c'est pas l'idéal.

 La Scambler

La NineT

Espérons que BMW sortira le concept lac rose.

Prix de la chose en Suisse: 14'000.- CHF

- pneus tout terrain: 0.- faut juste demander
- ASC: 380.-
- réservoir alu: 1'190.-
- ligne échappement chromée: 110.-
- poignées chauffantes: 250.-
- clignotants LED: 120.-
- alarme: 260.-
- jantes à rayons: 470.-

Tests

http://acidmoto.ch/cms/content/essai/2016/07/10/essai-bmw-r-ninet-scrambler-vilain-garcon

http://www.moto-station.com/article17473-essai-bmw-r-ninet-scrambler.html

http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/bmw-r-ninet-scrambler.php

http://moto-net.com/article/essai-bmw-r-ninet-scrambler-du-neuf-avec-du-neo-retro-1-la-r-ninet-se-camoufle-en-scrambler.html