L'Afrique du Sud a été retenue pour les tests de l'Africa Twin.
Deux jours - le premier sur la route et le deuxième sur piste.
Les premiers retours sont très bons. L'Africa Twin se débrouille bien sur la route et sur piste.
J'imagine que la GS reste meilleur sur route mais sur piste, l'Africa Twin prend le dessus.
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08 décembre 2015
30 septembre 2015
GSA LC - Moto Magazine - essai comparatif GSA KTM Ducati XR
Un essai comparatif intéressant bien que je comparer des pommes avec des poires ne donne pas toujours un résultat fiable.
- BMW R1200GS Adventure
- KTM 1200 Adventure
- BMW S1000XR
- Ducati Multistrada
Il y 2 catégories bien distinctes. Les gros, gros trails et les pseudo-trails.
Pour Moto Magazine, La GSA reste la référence. La KTM est indiquée pour les plus sportifs tandis que la XR est une machine à part, une vrai sportive. La Ducati propose tout le confort et le caractère d'une trail-GT-sport.
- BMW R1200GS Adventure
- KTM 1200 Adventure
- BMW S1000XR
- Ducati Multistrada
Il y 2 catégories bien distinctes. Les gros, gros trails et les pseudo-trails.
Pour Moto Magazine, La GSA reste la référence. La KTM est indiquée pour les plus sportifs tandis que la XR est une machine à part, une vrai sportive. La Ducati propose tout le confort et le caractère d'une trail-GT-sport.
14 août 2015
Un nouveau joueur dans la course des maxi-trails
je pense que tout le monde a vu venir la Honda Africa Twin 2015.
Elle est annoncée depuis quelques années et présentée en Italie en 2014 (prototype).
La dernière vidéo de la stratégie marketing a été publiée en juillet. L'annonce officielle quelques jours plus tard.
Les pré-commandes sont ouvertes en Suisse.
Cette machine est positionnée entre les BMW 1200GS et BMW 800GS. Assez malin je trouve.
Par contre le poids rejoint la 1200GS. Donc plus de stabilité que la 800GS à mon avis.
Elle est positionnée plus off-road que road avec sa roue de 21", son sabot alu d'origine, son accès au filtre à air rapide (ceux qui ont fait l'Afrique comprendront), une électronique de base (pas de régulateur de vitesse, pas de suspension réglable) mais avec un système ABS et de gestion de la traction, une protection de l'amortisseur arrière digne de ce nom, un garde-boue avant qui descend bien, des roues à rayons, des pneus à chambre, etc.
En option (1'000CHF et 10kg en plus), une boîte automatique revue pour aller dans le terrain.
Est-ce la machine attendue par ceux qui veulent aller plus souvent sur les chemins et pistes? A voir les prochains essais en septembre - octobre. La moto devrait être présentée en Italie en novembre et disponible en concession le même mois en Europe.
Cette moto semble idéale pour mes besoins ;-) Aller loin pour profiter au maximum des routes sans goudrons. Elle n'a pas vocation d'être une Enduro. Pour cela il faut prendre une 690. Elle devrait passer mieux que la GS dans les parties difficiles. A voir avec la répartition des masses.
Est-ce qu'elle évitera les problèmes de la KTM 1190R - chaleur, électronique pas fiable sur mon modèle, confort en retrait, démarrage difficile, erreurs de conception boîte à air, ...?
Les modèles en concurrence:
- BMW F800GS (12'860.- à équipement égal)
- Triumph 800 XCx
- KTM 1190R
La GS (CHF 17'490.- à équipement égal) ne me semble pas jouer dans la même ligue. Elle est plus routière,
Les Plus:
- prix
- finition
- fiabilité Honda?
- roue avant 21"
- jantes à rayon
- électronique non envahissante
- ABS déconnectable
- barre pour GPS d'origine
- protection moteur d'origine avec alu
- protection amortisseur arrière
- garde-boue avant protecteur
- phares LED
- selle deux pièce réglable
- tableau de bord complète d'origine
- garde au sol élevée
- consommation peu élevée selon constructeur
- accès facile et rapide au filtre à air
- protection des radiateurs d'origine
- protèges-mains d'origine
Les Moins:
- puissance un peu juste??
- couple un peu juste??
- poids quand même élevé
- pneus à chambre
- capacité réservoir 19l
En Suisse:
http://www.africa-twin.ch//africa-twin.php
CHF 14'090- avec ABS
Compter 300.- pour une couleur spéciale (blanche ou rouge)
CHF 1'000.- pour la boîte DCT automatique
MOTEUR
Type
Bicylindre en ligne, 4 temps, 8 soupapes Unicam avec vilebrequin calé à 270°
Cylindrée
998 cm3
Puissance maxi
70 kW (95 ch) à 7’500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi
98 Nm à 6’000 tr/min (95/1/EC)
ALIMENTATION
Carburation
Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant
18,8 litres
CHASSIS
Longueur x largeur x hauteur
2’335 x 930 x 1’475 mm
Empattement
1’575 mm
Rayon de braquage
5 m
Hauteur de selle (standard / position basse)
870 / 850 mm
Garde au sol
250 mm
Poids à sec
212 kg (ABS),
222 kg (DCT)
Poids en ordre de marche
232 kg (ABS),
242 kg (DCT)
ROUES
Roue Avant
Rayonnée, jante aluminium
Roue Arrière
Rayonnée, jante aluminium
Dimensions avant
21M/C x MT2.15
Dimensions arrière
18M/C x MT4.00
Pneumatique avant
90/90-R21
Pneumatique arrière
150/70-R18
FREINS
Freins Avant
Double disque flottant «pétales» ø 310 mm avec frette aluminium et étriers 4 pistons) et plaquettes métal fritté
Frein Arrière
Simple disque «pétales» ø 256 mm avec étrier 2 pistons et plaquettes métal fritté.
Frein de parking sur version DCT.
ECLAIRAGE
Phares avant
LED
Phares arrière
LED
ASSISTANCES ELECTRONIQUE
Contrôle de traction
Système de contrôle de couple moteur HSTC (Honda Selectable Torque Control System) à 3 niveaux, déconnectable
ABS
Système antiblocage ABS bi-canal, déconnectable sur la roue AR
La campagne marketing Honda. Ils se mettent presque au niveau de BMW.
Sans le blabla
Quelques photos
Elle est annoncée depuis quelques années et présentée en Italie en 2014 (prototype).
La dernière vidéo de la stratégie marketing a été publiée en juillet. L'annonce officielle quelques jours plus tard.
Les pré-commandes sont ouvertes en Suisse.
Cette machine est positionnée entre les BMW 1200GS et BMW 800GS. Assez malin je trouve.
Par contre le poids rejoint la 1200GS. Donc plus de stabilité que la 800GS à mon avis.
Elle est positionnée plus off-road que road avec sa roue de 21", son sabot alu d'origine, son accès au filtre à air rapide (ceux qui ont fait l'Afrique comprendront), une électronique de base (pas de régulateur de vitesse, pas de suspension réglable) mais avec un système ABS et de gestion de la traction, une protection de l'amortisseur arrière digne de ce nom, un garde-boue avant qui descend bien, des roues à rayons, des pneus à chambre, etc.
En option (1'000CHF et 10kg en plus), une boîte automatique revue pour aller dans le terrain.
Est-ce la machine attendue par ceux qui veulent aller plus souvent sur les chemins et pistes? A voir les prochains essais en septembre - octobre. La moto devrait être présentée en Italie en novembre et disponible en concession le même mois en Europe.
Cette moto semble idéale pour mes besoins ;-) Aller loin pour profiter au maximum des routes sans goudrons. Elle n'a pas vocation d'être une Enduro. Pour cela il faut prendre une 690. Elle devrait passer mieux que la GS dans les parties difficiles. A voir avec la répartition des masses.
Est-ce qu'elle évitera les problèmes de la KTM 1190R - chaleur, électronique pas fiable sur mon modèle, confort en retrait, démarrage difficile, erreurs de conception boîte à air, ...?
Les modèles en concurrence:
- BMW F800GS (12'860.- à équipement égal)
- Triumph 800 XCx
- KTM 1190R
La GS (CHF 17'490.- à équipement égal) ne me semble pas jouer dans la même ligue. Elle est plus routière,
Les Plus:
- prix
- finition
- fiabilité Honda?
- roue avant 21"
- jantes à rayon
- électronique non envahissante
- ABS déconnectable
- barre pour GPS d'origine
- protection moteur d'origine avec alu
- protection amortisseur arrière
- garde-boue avant protecteur
- phares LED
- selle deux pièce réglable
- tableau de bord complète d'origine
- garde au sol élevée
- consommation peu élevée selon constructeur
- accès facile et rapide au filtre à air
- protection des radiateurs d'origine
- protèges-mains d'origine
Les Moins:
- puissance un peu juste??
- couple un peu juste??
- poids quand même élevé
- pneus à chambre
- capacité réservoir 19l
En Suisse:
http://www.africa-twin.ch//africa-twin.php
CHF 14'090- avec ABS
Compter 300.- pour une couleur spéciale (blanche ou rouge)
CHF 1'000.- pour la boîte DCT automatique
MOTEUR
Type
Bicylindre en ligne, 4 temps, 8 soupapes Unicam avec vilebrequin calé à 270°
Cylindrée
998 cm3
Puissance maxi
70 kW (95 ch) à 7’500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi
98 Nm à 6’000 tr/min (95/1/EC)
ALIMENTATION
Carburation
Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant
18,8 litres
CHASSIS
Longueur x largeur x hauteur
2’335 x 930 x 1’475 mm
Empattement
1’575 mm
Rayon de braquage
5 m
Hauteur de selle (standard / position basse)
870 / 850 mm
Garde au sol
250 mm
Poids à sec
212 kg (ABS),
222 kg (DCT)
Poids en ordre de marche
232 kg (ABS),
242 kg (DCT)
ROUES
Roue Avant
Rayonnée, jante aluminium
Roue Arrière
Rayonnée, jante aluminium
Dimensions avant
21M/C x MT2.15
Dimensions arrière
18M/C x MT4.00
Pneumatique avant
90/90-R21
Pneumatique arrière
150/70-R18
FREINS
Freins Avant
Double disque flottant «pétales» ø 310 mm avec frette aluminium et étriers 4 pistons) et plaquettes métal fritté
Frein Arrière
Simple disque «pétales» ø 256 mm avec étrier 2 pistons et plaquettes métal fritté.
Frein de parking sur version DCT.
ECLAIRAGE
Phares avant
LED
Phares arrière
LED
ASSISTANCES ELECTRONIQUE
Contrôle de traction
Système de contrôle de couple moteur HSTC (Honda Selectable Torque Control System) à 3 niveaux, déconnectable
ABS
Système antiblocage ABS bi-canal, déconnectable sur la roue AR
La campagne marketing Honda. Ils se mettent presque au niveau de BMW.
Sans le blabla
Quelques photos
GSA - meilleure moto 2015 pour MC
http://www.motorcyclistonline.com/2015-best-adv-bike-moty-winner-bmw-r1200gs-adventure-2015-motorcycle-year-awards?src=SOC&dom=fb
Motor Cylist
Many other manufacturers have tried to peel back the BMW GS’s headlock on this category, and there are especially muscular contenders from Austria in the form of the KTM 1190 Adventure R (with a dirt bias) and the KTM 1290 Super Adventure (with a road bias). But no other manufacturer has quite managed the GS’s combination of off-road ability, commuting and sport riding manageability, and genuine cross-country comfort.
Balance. It’s all about balance. And the GS has this utterly nailed, as you might expect from a company working tireless on its core product for 35 years. You’d expect the tall Adventure model, with its 35-inch seat height, would be a handful for even average-size riders. And you’d expect that a machine weighing almost 600 pounds would be dismal off road. But it’s actually quite good.
Plus! Ride 500 miles to arrive refreshed at your favorite twisty road, thumb the BMW’s Dynamic ESA suspension to the stiffer settings, and enjoy peg-dragging fun. The GS’s water-cooled boxer produces excellent low-rpm torque for negotiating tough terrain but also revs smartly to enough peak power that you never feel cheated. From the saddle, the GS seems like it can do anything you ask of it and do it well.
Motor Cylist
Many other manufacturers have tried to peel back the BMW GS’s headlock on this category, and there are especially muscular contenders from Austria in the form of the KTM 1190 Adventure R (with a dirt bias) and the KTM 1290 Super Adventure (with a road bias). But no other manufacturer has quite managed the GS’s combination of off-road ability, commuting and sport riding manageability, and genuine cross-country comfort.
Balance. It’s all about balance. And the GS has this utterly nailed, as you might expect from a company working tireless on its core product for 35 years. You’d expect the tall Adventure model, with its 35-inch seat height, would be a handful for even average-size riders. And you’d expect that a machine weighing almost 600 pounds would be dismal off road. But it’s actually quite good.
Plus! Ride 500 miles to arrive refreshed at your favorite twisty road, thumb the BMW’s Dynamic ESA suspension to the stiffer settings, and enjoy peg-dragging fun. The GS’s water-cooled boxer produces excellent low-rpm torque for negotiating tough terrain but also revs smartly to enough peak power that you never feel cheated. From the saddle, the GS seems like it can do anything you ask of it and do it well.
02 août 2015
T3 - World Tour
http://www.t3.fr/modules.php?name=T3_Article&sid=1667&catid=665&newlang=english&theme=T3_16WT
T3 va lancer son tour du monde pour fêter les nombreuses années de service - le GS 2016 WT
Départ de Paris en avril et retour en octobre après 10 étapes.
Les participants utiliserons les motos misent à disposition - des GSA LC.
Je me suis pré-inscrit pour l'étape 8
Bishkek - Esfahan
16 jours en septembre
Kyrzyzstan
- Bishkey
Tajikistan
- Dushanbe
Uzbekistan
- Taskent
Turkmenistan
- Ashgabat
Iran
- Esfahan
Je serai de retour sur une GS en septembre 2016 si tout ce passe comme prévu.
T3 va lancer son tour du monde pour fêter les nombreuses années de service - le GS 2016 WT
Départ de Paris en avril et retour en octobre après 10 étapes.
Les participants utiliserons les motos misent à disposition - des GSA LC.
Je me suis pré-inscrit pour l'étape 8
Bishkek - Esfahan
16 jours en septembre
Kyrzyzstan
- Bishkey
Tajikistan
- Dushanbe
Uzbekistan
- Taskent
Turkmenistan
- Ashgabat
Iran
- Esfahan
Je serai de retour sur une GS en septembre 2016 si tout ce passe comme prévu.
20 juillet 2015
GS GSA - de nouvelles selles
BMW propose de nouvelles selles dans certains pays. Il semble qu'elle proviennent de chez Kahedo.
Le fournisseur de Touratech entre autre.
La nouvelle triple black est livrée avec une de ces selles
http://parts.bmwmotorcycles.com/p/Drivers-seat-Exclusive/50939745/77348552146.html
Le fournisseur de Touratech entre autre.
La nouvelle triple black est livrée avec une de ces selles
http://parts.bmwmotorcycles.com/p/Drivers-seat-Exclusive/50939745/77348552146.html
Pour une GS LC
• Selle pilote Exclusive basse
(hauteur : 820, 840 mm) 77 34 8 553 994
(hauteur : 820, 840 mm) 77 34 8 553 994
CHF 410.00
• Selle pilote Exclusive
(hauteur : 850, 870 mm) 77 34 8 552 146
(hauteur : 850, 870 mm) 77 34 8 552 146
CHF 390.00
• Selle pilote Exclusive haute
(hauteur : 870, 890 mm) 77 34 8 553 995
(hauteur : 870, 890 mm) 77 34 8 553 995
CHF 410.00
• Selle passager Exclusive 77 34 8 552 145 4
CHF 360.00
• Selle passager Exclusive, étroite 52 53 8 532 740
CHF 310.00
GSA dans la boue - ce qu'il ne faut pas faire
Les pneus sont-ils adaptés à la sortie?
Etre seul quand on va dans ce genre d'endroitL'embrayage ne doit pas dire merci
Tenir la moto à droite (pot, embrayage)
Bon c'est facile à dire et à se moquer. Qui n'a jamais fait ce genre de chose?
Après la communication/marketing BMW, c'est normal qu'on puisse voir de tels vidéos.
Box'r Mag - un spécial GS
Nouveau numréo spécial GS chez Box'r Mag. Le deuxième il me semble.
Deux pages sur la nouvelle triple black - belle
Un essai (la verticale) de presque tous les modèles de GS ensemble
Un témoignage de GS Trophy
Les fiches des GS à l'achat en 2015
Quelques portraits
Une HP2 Enduro
Des pages shopping
Une préparation R100GS
Les fiches d'occasion des anciennes GS
Deux pages sur la nouvelle triple black - belle
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