GSA LC - essai Moto Services

Nouvel essai sous http://www.motoservices.com/

Des photos prises dans une grande ville. Ca change de la Corse ;-)

"On dirait un ours en cage. Et un ours, ça a l'air mignon, ça a l'air pataud mais, en fait, c'est rapide, puissant et... Il faut s'en méfier, ça attaque fort."

"Que ce soit d'un point de vue visuel ou sonore, notre R1200 GS Adventure en jette en tout cas, ridiculisant même la concurrence (y compris interne, avec la GS standard) en terme de gabarit, faisant passer n'importe quelle autre moto pour une lilliputienne."

"Puissant, sourd, voire assourdissant, il claironne à qui veut l'entendre que l'on est là et bien là, et qu'il faut faire/prêter attention. L'éclairage diurne est un atout majeur tant il rend l'Adventure immanquable. Il faut dire que la voir arriver dans un rétroviseur n'est pas difficile : elle prend sa place ! "

"Equilibrée, facile à manier, avec un rayon de braquage réduit, cette Adventure est une très bonne surprise une fois au guidon."

"on évolue sans balourd excessif, reste à gérer le changement de comportement lié à la consommation de carburant et au changement de masse suspendue au niveau du réservoir. "

"Le comportement moteur, lequel est loin d'être lisse, constitue l'un des charmes de la GS Adventure. On le qualifiera même d'assez paradoxal !"

"la suspension électronique semi-active ESA n'a pas manqué de faire ses preuves. L'ensemble Paralever avant et Telelever arrière assure un amortissement hors norme évitant tout phénomène de plongée et de transfert de masse lors du freinage."

"Les pare-mains d'origine ne protégeront peut-être pas au mieux des projections ou du froid"

"les poignées chauffantes, lesquelles manquent de latitude dans leurs réglages et chauffent fort en position 2, le maximum permis. "

LES +

• Gabarit visible dans la circulation
• Moteur plaisant une fois dompté
• Poids non ressenti au guidon
• Rayon de braquage
• Autonomie
• Protections d'origine

LES -

• Hauteur de selle passager non réglable
• Réglage de bulle à droite
• Mode Dynamic en option...

LA NOTE (sur 5)

• 4 Moteur
• 5 Comportement
• 5 Style
• 3 Prix
• 4 Equipement

TOTAL 21/25

et une vidéo. La totale quoi

GSA LC - test motomag

Un autre essai de la GSA LC dans le dernier motomag

2 pages seulement. L'éclat de la nouveauté se terni avec le temps...

"la position reste très typée GS mais avec les cuisses bien écartées autour de l'énorme réservoir"

"conserve les qualités de la GS classique" "la gestion de l'injection est simplement parfaite"

"très bonne protection" "le moteur est toujours aussi performant et sait donner le change à la demande même s'il n'offre pas la nervosité de la GS normale"

"plus lourde, moteur moins vif, l'Adventure demande un pilotage plus coulé et sur le couple, ce qui finalement lui va le mieux"

"TT domaine où elle avoue rapidement ses limites" "plus à son aise sur les pistes endurisantes que dans les bourbiers gras"

Pour
- style unique
- performance sur route
- protection

Contre
- gabarit et poids
- moto complexe (trop d'électronique)

Le verdict
"L'adventure reste une icône avec son style faisant déjà voyager dans son parking d'immeuble un confort de roulage au-dessus du lot et un équipement de base déjà suffisant pour explorer la planète" "elle reste 1'000€ plus chère que la concurrence" "mais c'est le prix pour payer pour l'excellence preuve en est la moindre décote à la revente"

http://www.motomag.com/

GS LC - sondage satisfaction

Sur le site AdvRider, un sondage intéressant a été lancé.

http://www.advrider.com

Quelle est votre satisfaction par rapport à la GS LC

Les résultats sont très positifs.

BMW Navigator V - mise à jour

Une mise à jour est disponible pour le Navigator V

version 2.50 to 2.60:

• Added a route calculation mode for curvy roads.
• Added Skip Waypoint to the Map Tools.
• Updated the appearance of the brightness settings page to match the volume settings page.
• Improved text-to-speech pronunciations.

Les 2 premiers points peuvent être intéressants.

L'option curvy roads ou routes avec des virages est idéale pour la randonnée à moto.

Le deuxième point est une aide intéressante quand on veut éviter le recalcule incessant pour passer par un waypoint que l'on veut éviter.

GSA LC - MCN évaluation

Une évaluation de MCN

http://www.motorcyclenews.com/

"more comfortable, easier to ride and even more accomplished" "more refined and luxurious than ever but crucially it’s still the ultimate go-anywhere tourer" "You might not literally be able to ride over water, but you get the feeling that with BMW it’s only a matter of time! A worthy successor to the legendary Adventure name."

"The new motor is a peach, mixing power, refinement and ground-churning levels of grunt."
"emitting a pleasing, gravelly exhaust note as it does so"

GSA LC - comparaison en réel avec la précédente

Vu sur le forum http://www.terre-bitume.org/ des photos de la nouvelle avec la précédente.

Sympa à voir en réel et sans photoshop

GSA LC - Essai le repaire des motards

Le compte-rendu du RDM

http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/bmw-r-1200-gs-adventure.php

"La nouvelle venue ne fera certainement pas fléchir cette tendance et même qui sait, pourrait l'amplifier par une facilité d'usage remarquable."

"La GS Adventure adopte un volant moteur plus lourd de 950 grammes. Cette inertie supplémentaire devrait adoucir la réponse moteur en off road. Dans le même but, un amortisseur de vibration est également présent sur la chaine cinématique (inséré entre la sortie de la boîte de vitesses et l’arbre du cardan). "

"Malgré tout l'Adventure prend inévitablement du poids : 260 kg (avec 90% du plein de carburant). Elle avoue donc 22 kg de plus que la version standard mais resterait 3 kilos plus légère que la baroudeuse 2013. "

"Le standard est idéal pour mon mètre quatre vingt quatre et la position haute se réserve au mètre quatre vingt dix et plus, notamment hors route. Ces valeurs importantes sont à tempérées par une arcade d'entre-jambe affinée, améliorant encore les appuis au sol. "

"On retrouve l'ergonomie maison, jambes peu fléchies et bras légèrement écartés par le large guidon à diamètre variable. Les yeux se posent alors sur un cockpit soignée, intégrant le nouveau tableau de bord au style baroudeur."

"le nouveau bloc prend ses tours à la moindre sollicitation de la poignée, avec une absence totale d'inertie.
Poids et encombrement conséquent de l'Adventure s'oublient dès que la machine entre en mouvement."

"Le flat ne montre pas un profil réellement différent en dépit de son volant moteur alourdi. Le velouté incomparable et indispensable aux amateurs de cylindres "à plat" est toujours là mais peut à l'envie laisser place au dynamisme du boxer "liquide". Sollicité du bout des gants, il sait répondre de même, avec élégance et douceur avant de s'énerver en progressant vers le haut du compte-tours. La prise de vitesse se fait alors sans temps mort, pour laisser la voyageuse partir vers les horizons lointains."

"La protection est alors très correcte. Jambes et torse sont particulièrement bien protégés par les volumes hypertrophiés de l'Adventure. "

"Dans le sinueux, la volumineuse GS A demande plus d'appuis sur son large cintre plat. Les nouvelles RT qui nous accompagnent sont plus faciles à basculer d'un l'angle à l'autre. "

"rien ne vient perturber la tenue de route de la GS avec un grand A. Elle encaisse sans broncher tous les défauts des routes. Rigide, vive mais faisant logiquement preuve d'une inertie plus importante que la GS, l'Adventure supporte brillamment son embonpoint de long courrier."

Conclusion

"Esthétique et équipement se conjuguent pour faire de cette GS une vraie "Adventurière".

De plus, partie-cycle et motorisation conservent à l'extrême GS un agrément proche du modèle standard. Des qualités qui ne manqueront pas, de même, d'intéresser le clan opposé : les RTistes, côtoyant au quotidien les possesseurs du maxi échassier. La nouvelle R 1200 RT est en effet l'autre choix des flats addict.

Civilité contre versatilité, tel semble être le choix familial. Egalement, la routière se montre nettement plus accessible aux jambes moins longues. Et 1.550 € les séparent. Le trail, tarifé 16.650 € ABS et ESC inclus, peut également recevoir une importante bagagerie optionnelle. Top case 32 litres, valises (droite 36 l et gauche 44 l) et autres feux additionnels (330 €). Enfin, trois packs enrichiront ses prestations (voir options et packs ci-dessous).
Optimisée, facile de prise en mains pour les pilotes à la morphologie adaptée, la R 1200 GS Adventure dope sa dynamique avec le nouveau flat-twin. Valorisante et bien équipée en dotation de base, elle saura se plier au quotidien, garantissant sécurité et confort. Avec, en prime, le rêve plus ou moins poussiéreux d'accès à l'aventure, qu'iront seuls chercher les vrais baroudeurs."

GSA LC - commandée

Après mon "coup de folie" pour la RT LC, j'ai bien pesé le pour et le contre de cet acquisition.

En mettant dans la balance mes besoins, mes envies et ma façon d'appréhender la moto, j'ai revu mon cahier des charges.

Pour les longs trajets, ce sera une GSA LC à la place de la RT LC. Pour les petites balades dans les chemins, une KTM 690 ou une BMW G650 (pas encore décidé).

Mon concessionnaire a fait un gros effort et j'ai commandé une GSA LC blanche. Elle sera livrée fin mai après mon excursion au Maroc avec la GS LC.

Pack confort - 550.00 CHF
- Poignées chauffantes
- RDC (Contrôle de la pression des pneus)
- Système d'échappement chromé

Pack Dynamic - 1'150.00 CHF
- Clignotant à LED
- Modes de pilotage PRO
- Phares LED incl. Eclairage de jour

Pack Tourisme - 2'170.00 CHF
- ESA dynamic
- Ordinateur de bord PRO
- Projecteur additionnel à LED
- Préparation GPS
- Régulateur de vitesse
- Supports de valises pour valises aluminium

Pas de pneus à crampons pour l'instant.

Valises aluminium - 1'100.00 CHF

 La RT LC m'a laissé sur ma faim. Je n'ai pas réussi à trouver ma position de conduite - selle basse: jambes trop pliées, selle haute: trop penché. Les suspensions ESA sont très en retrait par rapport à la GS. Les sensations sont elles aussi en retrait. Bref, je ne suis pas encore fait pour une GT. La position de conduite très droite est aussi devenue obligatoire pour moi.

GSA LC - test Piston Heads

Un test de la GSA en anglais

http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=29495

"The Adventure is a popular model, accounting for half of GS sales in the UK."

"Part of the charm of the bike is that it feels huge, unstoppable and quite probably capable of driving right over any impediment in its way. "

"The longer travel suspension means it isn't quite as planted as the standard GS, and there is a slight feeling of vagueness that takes a bit of getting used to due to the extra spring travel. "

"But once you understand what the Adventure's chassis is telling you it's a very impressive ride. Add into the equation the semi-active suspension, which does a great job of stiffening up the ride when you want to boogie, and you have a bike that not only looks and feels like nothing in the world will stop its progress, but is extremely comfortable to boot."

GSA - vidéo tout chemins

Vu sur le groupe GS Europe. Une vidéo qui montre ou démontre qu'une GSA et une F800 GSA ne peuvent pas passer partout sans un gros (très gros) effort.

Même la 690 KTM a eu quelques soucis.

GSA LC - MaxiMoto prise de contact

Une prise de contact sur une page pour MaxiMoto dans le numéro de février

"carrosserie plus protectrice" "les chocs sont bien mieux digérés"

"En recevant le pack Adventure, la nouvelle GS n'est pas transfigurée. On retrouve toujours les qualités de ce trail si proche de la perfection. Le gros réservoir, les protections et l'optimisation des débattements de suspensions permettront à une minorité de donner vie à ses rêves d'expéditions sur deux roues. Les autres, bien plus nombreux, s'atterderont surtout sur le look aventurier de la BMW."

Les plus
Protection digne d'une GT
Equilibre impressionnant pour un tel engin
Qualités routières Freinage, tenue de route, performances moteur: tout y est
Suspensions Meilleures gestion des gros chocs GT

Les moins
Gabarit Les petits ne sont pas à la fête
Prix 1200€ de plus qu'une GS de base

GS LC - petit tour en Valais

Profitant d'une température plus clémente (au moins 7 degrés), j'ai fait un petit tour en longeant le Rhône.
Un peu de tout-chemin pour se faire plaisir et une escapade dans les vignes.

GS LC - accessoires BMWgsEmotion

De nouveaux accessoires sont disponibles sur le site

http://www.bmwgsemotion.com/accfralc.html

La boîte à outils par exemple est très intéressante pour ceux qui ont le support alu BMW ou Touratech.

D'autres pièces sont disponibles à un prix moins élevé que chez Touratruc ou Wundermachin.

GS LC - vidéo Tunisie

Une GS LC en Tunisie. La déco est sympa.

GSA LC - vidéos balade dans en Espagne

Une suite de vidéo d'une balade en GSA LC. Pas certain que le moment choisi soit le meilleur ;-)

GS et GS LC - fiche occasion

Vu sur un forum (merci Michel) et tiré d'un journal moto.

Au niveau de la GS LC, les points relevés sont corrects. Il est toutefois dommage que les % ne soient pas connus. Il serait intéressant de savoir combien de machines sur les plus de 20'000 vendues ont eu les différents ennuis.

Pour la mienne: changement de la poignée des gaz

GS LC - pose des HID

Petit bricolage ce soir. Pose des 2 ampoules HID. Lumière blanche en accord avec les feux auxiliaires.
Reste à régler tout ça.

J'ai utilisé la barre de renfort Touratech pour fixer les ballasts.

et pour le réglage

GSA - vidéo test camp BMW

Une vidéo sympa pour voir les chemins pratiqués lors du Testcamp à Almeria

GSA LC - exemple de poids

Quel est le poids d'une GSA avec le plein et quelques accessoires Touratech?

589 lbs soit 267kg (annoncée 260kg par BMW)

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10150706548395595.704253.203458255594&type=1

GSA LC - questions réponses de moto revue

http://www.motorevue.com/site/bmw-r-1200-gs-adventure-les-reponses-de-moto-revue-77069.html

GSA LC - vidéo Wunderlich

Une petite vidéo pour se faire plaisir

BMW - outil pour calculer la hauteur de selle idéale

BMW a mis en ligne un outil pour calculer si une moto convient à sa grandeur

http://www.bmw-motorrad.ch/ch/fr/equipment/seathight_conf/seats_config.html

en anglais
http://www.bmw-motorrad.com/com/en/equipment/seathight_conf/seats_config.html

BMW - ventes de janvier

La GS vient de se faire dépasser par une petite jeunette la MT-09

GSA LC - essai Turbo

Le compte-rendu de l'essai de Turbo sous

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/617990-essai-moto-bmw-1200-gs-adventure/

"Les volumes, accentués par la hauteur de la machine, attirent le regard surtout lorsqu'on la contemple de face."

"même en mesurant 1.83 m, je ne pose pas les deux pieds à plat au sol. Mais cette première impression s'estompe lorsqu'on met le contact."

"cette GS passe d'un angle à l'autre presque sans effort bien loin de ce qu'on pouvait imaginer. "

"Son agilité est une jolie surprise mais elle est tout de même moins vive que la GS standard. Cet écart n'est dû ni de sa masse de 260 kg ni de son gabarit imposant mais plutôt au volume de son réservoir. Lorsque le niveau descend, on sent assez sensiblement les mouvements du liquide dans les interminables enchaînements de virages des routes corses."

" il faut reconnaître qu'on ne retrouve tout de même pas la sérénité de la GS standard."

"cette BMW reste très réactive et la différence de comportement du moteur face à la GS n'est pas forcément flagrant sans confrontation directe alors que c'est flagrant face à la RT plus onctueuse."

"En début d'année dernière, la GS changeait tout sauf son esprit. Un véritable tour de force lorsqu'on s'attarde point par point sur tout le travail accompli puisqu'à l'heure du bilan, la nouvelle GS progresse sur tous les plans. C'est également le cas en 2014 pour cette nouvelle R 1200 GS Adventure, mais de façon plus importante car malgré son encombrement, sa conduite sur route gagne nettement en dynamisme et en facilité. Ce devrait être certainement aussi le cas sur les pistes où la maniabilité est primordiale. Elle est aussi plus pratique avec par exemple le réglage du pare-brise d'une main ou la molette multifonction, mais une question demeure. A quoi peut bien servir la GS Adventure en dehors de grands voyages ? Sans doute à en proposer un peu plus à celui qui a déjà un petit bagage technique et ... des grandes jambes. Quoi qu'il en soit, faites de beaux voyages !"

BMW - manuel du pilote

Enfin, les manuels pour les GSA et RT sont arrivés sur le site BMW

www.bmw-motorrad.com/com/en/services/services_main.html

GS LC - modifications terminées

Les dernières modifications sont terminées. Une petite vue complète sans les valises.
Les protèges-cylindres sont maintenant de couleur alu.