Un article plaisant à lire durant ces temps difficiles
Actumoto.ch - test hivernal un-mois avec la BMW R1250 GS 2021
Les changements 2021:
L’ABS Integral Pro, un nouveau contrôle de traction ainsi qu’un mode de conduite Eco font partie dès lors de l’équipement de série. Une prise USB fait son apparition à droite de l’écran. Un éclairage adaptatif vient offrir un nouveau regard à la R 1250 GS 2021.
Quelques points relevés dans l'article:
Phare PRO, composé de feux de virages adaptatifs. Le résultat est bluffant, le système s’adapte à l’angle en éclairant les bas-côtés. Il en va de même pour les changements de niveaux en accélération ou décélération. Associé aux phares antibrouillard, l’ensemble vous permet une conduite nocturne en toute sécurité. Avec une telle technologie au service de la conduite de nuit, il est surprenant et navrant de constater que les commandes au guidon ne sont toujours pas rétro-éclairées.
Je suis toujours surpris par l’aisance dont la GS fait preuve lors des changements d’angles. Elle suit votre regard et se place exactement comme vous l’avez décidé.
Je profite du couple de ce moteur déjà conséquent à bas régimes, 11 mkg dès 2000 tours et 14,8 mkg à 6750 tr/min. L’échappement émet de nombreux borborygmes, à l’accélération mais surtout au moment de couper les gaz. On croirait presque avoir à faire à un gros mono de motocross. A ce jeu le pneu arrière ne va pas faire longue vie!
C’est en attaquant les nombreuses épingles très serrées sur les premiers kilomètres de la vallée que le poids de la R 1250 GS 2021, 249 kg tous pleins faits, auquel se rajoute celui des bagages, se fait sentir. La largeur du guidon devient presque un handicap, dès lors qu’il faut avoir de longs bras pour ne pas sortir trop large des virages les plus serrés.
En attente de la deuxième partie.
