GS GSA LC - le Mudsling nouveau est arrivé

Il est arrivé en Europe. J'ai annulé ma commande car ils me demandaient 40$ pour le transport.

Le mode d'emploi

GS LC - tests sur les pistes du Maroc

Dans quelques heures c'est le départ pour le Maroc.

Après le grand nord l'année passée, voici les pistes du Maroc. La GS LC est prête a relever le défi.

Photos et vidéos bientôt sur

http://2014marocmoto.blogspot.ch/

GSA LC - test Bike SA Mag

Avec un peu d'humour

GS LC - dossier pour pilote

http://ultimatemotorcycling.com/sargent-releases-5-way-adjustable-backrest-2013-bmw-r1200gs/

Problème de dos - un petit dossier

350$

GS GSA LC - protection compteur

Aussi incroyable que cela puisse être, plusieurs personnes ont vu leur compteur se faire voler.
Il faut dire que ce n'est pas trop compliqué. Par contre c'est relativement coûteux.

Une première solution vient d'Angleterre

http://www.cymarcbikeparts.co.uk/r1200gs-lc-digital-display-anti-theft-brace-143-p.asp

En gris ce n'est pas top. En noir c'est déjà mieux

GSA LC - essai V6

Une vidéo sympa, un peu décallée

GSA LC - Thom Lüthi

Une vidéo sympa du shooting BMW avec Tom Lüthi (pilote course)

https://www.youtube.com/watch?v=s6Jn6xpsBIA

Garmin Zumo 590LM

Après le Navigator V, Garmin sort un appareil qui semble être la version Zumo du Navigator V

http://www.moto-station.com/article76454-news-produit-2014-nouveau-gps-moto-garmin-zumo-590lm.html

Même diagonale d'écran (5") et des fonctionnalités qui semblent être comme celles du Navigator

- smartphone link

et d'autres qui semblent en plus

- MP3 avec lien vers l'iPhone
- lien vers capteur de pression de pneu


650€ quand même.

GS LC - application ipad

https://itunes.apple.com/app/id796963042?mt=8&ign-mpt=uo%3D4

Une application en allemand dédiée à la GS LC.

MOTORRAD Spezial zur BMW R 1200 GS

GS LC - un peu de tout

Qui, quoi, quand, où, comment. Aucune réponse. Que des photos

et la version GS Trophy

GSA LC - essai Motorcyclist

http://www.motorcyclistonline.com/firstrides/2014_bmw_r1200gs_adventure_first_ride/

Verdict: 4.5 / 5

GS LC - test des bagages pour le Maroc

Un petit test rapide pour constater que la plaque porte-bagages et la plaque de selle passager fonctionnent très bien. J'aurais dû faire ça pour le cap Nord.

Encore 18 jours à attendre ...

GS - Hard BMW GS Night - 5 et 6 juillet 2014

http://www.over2000riders.com/en/agenda/hard-bmw-gs-night-2/

Je l'avais vu il y a quelques semaines mais ça mérite un peu de pub.

Une nuit 22:00 à 10:00 en équipe de 2, dans les montagnes italiennes (environs de Sestrière).

250kms / 50€ pour la participation / 25 équipes maximum

Un tour guidé est organisé (15€)

Bien sympa. Sauf que c'est le même week-end que Garmisch ;-( et un week-end avant la Stella Alpina.

Assietta, Sommellier?

GSA LC - Essai Le Figaro

Essai de la GSA dans Le Figaro

http://www.lefigaro.fr/automobile/2014/04/02/30002-20140402ARTFIG00283-bmw-r-1200-gs-adventure-l-esprit-baroudeur.php

"l'Adventure se distingue en effet par des réglages et des équipements lui permettant d'affronter les routes difficiles, un passeport pour l'aventure en quelque sorte."

"Ce qu'ils achètent, c'est un véhicule statutaire et un rêve d'évasion"

"En France, on croise plus fréquemment des R 1200 GS Adventure en ville que sur la route" - trop sympa le journaliste

"une position de conduite surélevée, un bon confort et une grande autonomie justifient l'investissement, autant que le parfum d'aventure qui se dégage de l'engin."

"le boxer de la GSA paraît aussi vif à prendre des tours que celui de la GS, en un mot plus sportif que celui de sa devancière. L'inertie supérieure, nous l'avons par contre rencontrée sur petites routes, dans les enchaînements de virages, sans que cela entame le plaisir de conduite."

"Sur autoroute, c'est le confort procuré par les grands débattements de suspension et la meilleure protection du buste et des jambes qui creuse l'écart. Une véritable invitation au voyage."

"c'est une GS «plus», plus de confort, plus d'autonomie, plus d'aptitude au tout terrain" - J'ai quand même un doute pour le tout terrain

GS LC - la photo du jour

Mise à jour 04.04

Ich habe von Tomas Kocanda (CO-Owner Touratech CZ) folgende Info bekommen:

"...we developed reinforcement of the stem - made from steel. You have to fix the damaged part. In this case I´m not sure, if replacement would not be only option. We saw damaged frame on this place three times and only once BMW agreed to replace it for free. In the other two cases was possible to bent the upper cup back in position - it was not cracked, so welding was not required. Then we install the reinforcement and we are sure it will help a lot as the reinforcement is in principle new axis (shaft), what connect the upper clamp with the bottom of the stem tube, what is not in use by default. If you look at the tube from bottom, you will see that only part of the tube lenght is used for stabilisation of the upper clamp and handlebars. So even minor crash force on handlebars will damage the upper cup of the stem tube as the set inside is not long enough. Our idea was to extend the force on whole stem tube - so we use even the other end, what is empty by default..."

Touratech semble sur le point de faire un renfort. Ils semblent avoir vu 3 fois le problème avec seulement un remplacement sous garantie. La longeur du tube ne serait pas assez grande.

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Une photo fait le tour de la communauté GS aujourd'hui

Le propriétaire n'est pas content car BMW semble le faire attendre au niveau de la garantie (plus de 10 semaines).

Bon, le pilote n'est pas un manche il me semble mais est-ce que la GS est une moto d'enduro?

Par contre, son commentaire sur le fait qu'il y a d'autres motos (4) avec le même problème ...

https://www.facebook.com/jason.houle1/posts/10201625287221200

Hi folks I just want to give you little snapshot of the picture of my 2013 BMW watercooled bike since it's been in the shop for 10 1/2 weeks as of today. Bmw has been the most unpleasant business to deal with as far as warranty goes that I've ever had to deal with in my life. For you people out there that know me my bike is very important to me I ride every single day and promote their brand and I have been getting the shaft for the last 10 plus weeks. This is supposed to be a warranty issue and they supposed to of tried to fix it that is not worked yet and they will not make a decision on trying to get me into another bike I am so frustrated, I hope no one has to deal with this it will put you over the edge I promises. There has been four of these bikes that we ride with as of right now that are cracked also.
More to come later.

BMW - transparence des prix

La transparence des prix pour les services n'est pas ce qui est le plus clair.

Triumph vient de faire un pas intéressant que BMW devrait suivre (enfin pas certain)

http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2014/actu_140403-forfaits-revision-triumph.php

En déclarant le prix exact de chaque service pour toutes ses motos (pièces et main-d'oeuvre), Triumph a pris le chemin de la satisfaction client. 

A quand pour BMW?

Pour l'Explorer:

179€ - 1'000 kms

289€ - 16'000 kms

529€ - 32'000 kms (elle pique celle-là)

etc.

GSA LC - vidéo Touratech au Zimbabwé

Le trailer de leur DVD prévu pour mi-2014.

Toujours plaisant à voir.

GS GSA LC - recensement des pannes

Si vous êtes intéressés à partager les pannes sur vos GS GSA LC, n'hésitez pas à me contacter.
Merci de me donner: GS ou GSA, année, nombre de kms, nombre de pannes et détail, rappel et changement sous garantie



Nombre de réponses: 


- GS LC 2013: 6 (21'000 / 15'000 / 1'000 kms)
- GS LC 2015: 1 (60'000 kms)
- GS LC 2017: 1 (0 kms)




Nombre de rappels:



GS LC 2013:
- poignée des gaz: 4 (2 motos)
- bocal et levier de frein avant: 1
- couvercle bocal de frein avant: 1
- changement ou renforcement des tubes de fourche avant


GS LC 2015:
- changement ou renforcement des tubes de fourche avant: 1


GS LC 2017:
- changement ou renforcement des tubes de fourche avant: 1



Changements sous garantie:



GS LC 2013:
- béquille centrale: 1
- plaquettes de frein arrière: 1
- bloc moteur/boîte: 1
- axe système embrayage: 1
- batterie: 1
- bulle au niveau fixation: 1
- purge frein arrière: 1



GS LC 2015:
- reprogrammation shifter: 3
- embrayage et cloche: 1
- poignée des gaz: 1
- suspension arrière: 1


Changement hors garantie:


GS LC 2015:
- capteur de pression pneu: 1



Un site en Italie qui répertorie les problème avec la LC:

http://www.quellidellelica.com/vbforums/showthread.php?t=397932

GS LC - comparaison avec la KTM et la nouvelle Suzuki

Une comparaison en anglais avec la nouvelle venue: la Suzuki

http://www.cycleworld.com/2014/03/31/bmw-r1200gs-vs-ktm-1190-adventure-vs-suzuki-v-strom-1000-abs-comparison-test-review-photos-specifications/

The R1200GS is the best overall streetbike, the Suzuki the best bang-for-buck. But when you consider the KTM’s advantages in almost every area of performance—plus, its standard MSRP gets you all the electronic rider aids at about the same price as the BMW without such equipment—the outcome here is a slam dunk.

In the March issue of Cycle World, we stated that the KTM 1190 might be the best all-around bike in the world. We still believe that but with a small word change: Replace “might be” with “is.”

Which brings us to the KTM. Once you quit the tarmac and hit the dirt, the 1190 morphs from a take-no-prisoners streetbike to an ass-kicking dirt bike. In agility, stability, balance, steering, suspension, and adjustable power delivery, the KTM was this test’s off-road class act. It was less bothered by rocks, ruts, and other trail obstacles, and even coped with the sand a little better. With the traction control in the Offroad position, the ABS even allows rear-wheel skidding while still applying antilock to the front brake.

Perhaps the biggest surprise was the Suzuki. With its traction control either turned off or on the least sensitive of its three settings, the V-Strom churned through the aforementioned with no trouble whatsoever. The fork digested everything we bounced over without a hiccup, and the shock only bottomed on some of the whoops. You can’t turn off the ABS, so we had to be mindful of that when braking on slick terrain.

And what terrific motorcycles they are! The 2014 R1200GS, the direct descendant of that ’81 R80 G/S, glides down the road to the soothing thrum of its 1,170cc twin, the first liquid-cooled Boxer motor ever. Bags of torque lurk in reserve, making the bike sneaky fast and always ready to push the 525-pound GS forward at an impressive rate at any rpm and in any gear.

So, too, was the BMW impressive off-road, considering its greater weight, shaft drive, and two big cylinders poking out like fat outriggers. Its smooth, linear torque was easy to modulate in riding mode’s Enduro setting, and the low center of gravity provided by the opposed-twin layout helped disguise the GS’s mass. We were a little disappointed with the previous R1200GS’s suspension, but the new bike’s Telelever fork and Paralever rear combination—together with a new stering damper for 2014—is vastly improved.