29 mai 2014
GSA LC - bouchons suite et fin
Avec la GSA, les tuyaux sont encore plus nombreux et toujours pas fermés.
Pour les 4 derniers bouts à fermer, j'ai opté après avoir vu le blog de Jean Romain pour de simples bouchons PVC noirs prévus pour des tubes ronds.
Ne les ayant pas trouvés en Suisse, j'ai profité d'une virée en France pour en acheter chez Leroy Merlin. 4 bouchons pour 1.20€ diamètre 22
et pour rappel, les bouchons que j'ai repris de la GS LC
Pour les 4 derniers bouts à fermer, j'ai opté après avoir vu le blog de Jean Romain pour de simples bouchons PVC noirs prévus pour des tubes ronds.
Ne les ayant pas trouvés en Suisse, j'ai profité d'une virée en France pour en acheter chez Leroy Merlin. 4 bouchons pour 1.20€ diamètre 22
support valise alu
protection suppérieure
et pour rappel, les bouchons que j'ai repris de la GS LC
28 mai 2014
GSA LC - comparaison avec la Yamaha Ténéré sur le terrain
http://www.moto-station.com/article17229-bmw-r1200gs-adventure-vs-yamaha-xt1200ze-super-t-n-r-pr-tes-endur-is-er.html
"Déplacer ces deux grosses cylindrées - l'expression prend ici tout son sens ! - moteur coupé réclame un peu d'attention... même si les relever de terre n'est pas impossible."
"la Super Ténéré ne renie de son esprit rallye raid. De nos deux motos, c'est assurément celle qui offre la position de conduite la plus typée Enduro."
"BMW est passé maître dans l'étude de l'arcade à l'entrejambe. De fait, passé 1,75 m, il est possible de poser une botte - presque à plat - au sol. De même, l'imposant réservoir ne se fait pas trop percevoir, écartant assez modérément les cuisses.
La position debout est moins typée Enduro, notamment en raison de repose-pieds situés bien plus en arrière qui obligent à basculer le buste vers l'avant tout en écartant les bras davantage que sur la Yamaha."
- merci les réhausses
"l'Allemande conserve des arguments implacables sur route.
Sa protection est tout bonnement impressionnante, notamment sous les trombes d'eau que nous avons essuyé. Elle protège presque aussi bien qu'une authentique GT, sauf au niveau des pieds et des mollets. Son autonomie lui permet de rouler encore plus de 100 km quand la Yamaha doit se ravitailler au bout de 350 km.
Enfin, dans le sinueux, la BMW conserve toute la force d'une architecture (Telelever, Paralever et moteur boxer) qui lui permet d'effacer toutes les courbes sans difficulté. Aucun gros trail à cardan ne peut rivaliser en termes de compromis facilité/efficacité."
- merci le Mudsling
"Dans un premier temps, le Telelever de la BMW Adventure a montré ses limites, encaissant très - trop - sèchement les gros trous. Les avant-bras étaient soumis à rude épreuve, tout comme l'amortisseur de direction. Puis, en modifiant les réglages, la GS s'est montrée plus agréable. Elle n'a toutefois pas pu, sur ce point, égaler la Yamaha Super Ténéré. "
"une sportivité exacerbée.
Son bicylindre à plat, même rendu moins alerte dans le châssis Adventure, reste un monument de performance et de réactivité ! Il craque à l'ouverture des gaz comme un mono d'Enduro, tire sur les bras, tout en se montrant très disponible à bas régime"
"la connexion entre l'accélérateur et le pneu arrière est également bien plus vive sur la GS. On chercherait presque à déclencher des glisses malgré un gabarit qui donne toujours à réfléchir."
"la BMW R1200GS Adventure aura démontré de réels points forts : équilibre, autonomie, protection pour le pilote et la machine, peps mécanique. Elle marque les esprits à chaque fois que l'on en prend les commandes.
C'est une luxueuse baroudeuse qui éveille les sens et stimule la conduite, mais se monnaie au prix fort !"
"Déplacer ces deux grosses cylindrées - l'expression prend ici tout son sens ! - moteur coupé réclame un peu d'attention... même si les relever de terre n'est pas impossible."
"la Super Ténéré ne renie de son esprit rallye raid. De nos deux motos, c'est assurément celle qui offre la position de conduite la plus typée Enduro."
"BMW est passé maître dans l'étude de l'arcade à l'entrejambe. De fait, passé 1,75 m, il est possible de poser une botte - presque à plat - au sol. De même, l'imposant réservoir ne se fait pas trop percevoir, écartant assez modérément les cuisses.
La position debout est moins typée Enduro, notamment en raison de repose-pieds situés bien plus en arrière qui obligent à basculer le buste vers l'avant tout en écartant les bras davantage que sur la Yamaha."
- merci les réhausses
"l'Allemande conserve des arguments implacables sur route.
Sa protection est tout bonnement impressionnante, notamment sous les trombes d'eau que nous avons essuyé. Elle protège presque aussi bien qu'une authentique GT, sauf au niveau des pieds et des mollets. Son autonomie lui permet de rouler encore plus de 100 km quand la Yamaha doit se ravitailler au bout de 350 km.
Enfin, dans le sinueux, la BMW conserve toute la force d'une architecture (Telelever, Paralever et moteur boxer) qui lui permet d'effacer toutes les courbes sans difficulté. Aucun gros trail à cardan ne peut rivaliser en termes de compromis facilité/efficacité."
- merci le Mudsling
"Dans un premier temps, le Telelever de la BMW Adventure a montré ses limites, encaissant très - trop - sèchement les gros trous. Les avant-bras étaient soumis à rude épreuve, tout comme l'amortisseur de direction. Puis, en modifiant les réglages, la GS s'est montrée plus agréable. Elle n'a toutefois pas pu, sur ce point, égaler la Yamaha Super Ténéré. "
"une sportivité exacerbée.
Son bicylindre à plat, même rendu moins alerte dans le châssis Adventure, reste un monument de performance et de réactivité ! Il craque à l'ouverture des gaz comme un mono d'Enduro, tire sur les bras, tout en se montrant très disponible à bas régime"
"la connexion entre l'accélérateur et le pneu arrière est également bien plus vive sur la GS. On chercherait presque à déclencher des glisses malgré un gabarit qui donne toujours à réfléchir."
"la BMW R1200GS Adventure aura démontré de réels points forts : équilibre, autonomie, protection pour le pilote et la machine, peps mécanique. Elle marque les esprits à chaque fois que l'on en prend les commandes.
C'est une luxueuse baroudeuse qui éveille les sens et stimule la conduite, mais se monnaie au prix fort !"
"la Super T propose tous les raffinements connus chez BMW pour un prix inférieur (15 999 €). Alors, elle fait peut être moins rêver, elle offre certainement moins de sensations, mais c'est une alternative, en 2014, tout à fait crédible."
Et un avis sur les pneus
"Afin de tester plusieurs montes, nous avons opté pour les Metzeler Karoo3 sur la Yamaha. Avec leur profil mixte, ils se montrent moins bruyant et plus naturels de comportement sur la route que les Continental TKC 80 utilisés sur la BMW.
Les Metzeler sont plutôt bons sur route mouillée et donnent envie de prendre un peu d'angle. Sur piste sèche, ils sont assez sécurisants, avec un bon guidage et une motricité déjà bien supérieure aux pneus trails de route. En revanche, dans la boue, ils ne se nettoient pas assez et les sculptures deviennent vite inefficaces. Tout est question de compromis, mais les Metzeler Karoo3 peuvent assumer le rôle de monte unique annuel, avec un brio satisfaisant pour la route et le tout terrain occasionnel.
Les Continental TKC 80 sont bien plus extrêmes dans leur approche. Parés de larges crampons, ils sont beaucoup plus bruyants sur la route et confèrent un comportement un rien pataud et imprécis à la mise sur l'angle. Sur les pavés mouillés, le pneu arrière patine beaucoup. Sur route, ils restent satisfaisants malgré tout, avec suffisamment de sécurité sur chaussée humide notamment. Presque une bonne surprise compte tenu de leur apparence. Brillants sur piste sèche, ils le restent sur piste grasse, avec une faculté impressionnante pour s'auto-nettoyer et conserver ainsi guidage et motricité."
GSA LC - stickers Signaturecd
Après la GS LC, voici les stickers pour la GSA LC
http://www.signaturecd.com/product-category/bmw/r1200gs-lc-adventure/
http://www.signaturecd.com/product-category/bmw/r1200gs-lc-adventure/
Intéressant pour protéger le réservoir - mais 30€
GS/GSA LC - Shifter pro or not Shifter pro
Grande question existentielle ;-) Faut-il mettre le Shifter Pro (Schaltassistent) sur une GS?
En effet, depuis les modèles 2014, il est possible de mettre cette aide après l'achat (pas dans les options à la commande).
J'ai pu essayer le Shifter Pro sur une RT. Pour le passe aux vitesses supérieures, c'est un régal. Mais ça pousse un peu au crime. Pour le passage aux vitesses inférieures, il faut faire attention au régime et à la position de la poignée des gaz. Pas toujours évident.
Il est toutefois possible de continuer à passer les vitesses normalement avec la levier d'embrayage.
Dans les cols, c'est royal et très pratique. Je l'ai commandé pour l'installer lors du service des 1'000 kms.
Le prix de la pièce, le montage et le logiciel à modifier se monte à CHF 900.- en Suisse. Un bel investissement.
Après discussion avec mon concessionnaire, le prix sera aligné avec ce qui se fait ailleurs: CHF 650.-
Merci à ceux qui m'ont fourni les renseignements nécessaires pour avoir un prix identique.
UK: environ CHF 650.- (295€ + 35€ + mo)
USA: CHF 700.- (574 + 82 + mo)
DE: CHF 650.-
CH: CHF 647.- (500.- pour le shifter, 55.- pour le code et 92.- montage et paramétrage) chez un concessionnaire suisse
Numéro de la pièce: 23418536884
Numéro du code de déblocage: 13618545879
https://www.youtube.com/watch?v=MgqUkYezTo4
https://www.youtube.com/watch?v=cSF89JYjM88
L'explication de la technologie par BMW (manuel RT)
et le manuel d'utilisation
En effet, depuis les modèles 2014, il est possible de mettre cette aide après l'achat (pas dans les options à la commande).
J'ai pu essayer le Shifter Pro sur une RT. Pour le passe aux vitesses supérieures, c'est un régal. Mais ça pousse un peu au crime. Pour le passage aux vitesses inférieures, il faut faire attention au régime et à la position de la poignée des gaz. Pas toujours évident.
Il est toutefois possible de continuer à passer les vitesses normalement avec la levier d'embrayage.
Dans les cols, c'est royal et très pratique. Je l'ai commandé pour l'installer lors du service des 1'000 kms.
Le prix de la pièce, le montage et le logiciel à modifier se monte à CHF 900.- en Suisse. Un bel investissement.
Après discussion avec mon concessionnaire, le prix sera aligné avec ce qui se fait ailleurs: CHF 650.-
Merci à ceux qui m'ont fourni les renseignements nécessaires pour avoir un prix identique.
UK: environ CHF 650.- (295€ + 35€ + mo)
USA: CHF 700.- (574 + 82 + mo)
DE: CHF 650.-
CH: CHF 647.- (500.- pour le shifter, 55.- pour le code et 92.- montage et paramétrage) chez un concessionnaire suisse
Numéro de la pièce: 23418536884
Numéro du code de déblocage: 13618545879
https://www.youtube.com/watch?v=MgqUkYezTo4
https://www.youtube.com/watch?v=cSF89JYjM88
L'explication de la technologie par BMW (manuel RT)
et le manuel d'utilisation
25 mai 2014
GS LC - retour d'expérience du Maroc
Quelques idées / constatations après mon voyage de 5'000 kms au Maroc y compris quelques centaines de kms de pistes.
Jantes
Prendre des jantes à rayons. Les jantes à bâtons sont de type coulées (selon mon concessionnaire). Un choc et la jante se plie. Les jantes à rayons sont de type laminées (toujours selon mon concessionnaire). Donc plus résistantes. De plus BMW les remplacent dès qu'elles sont hors tolérance (2,5mm il me semble).
Valises
Si on peut les éviter lors des portions tout-terrain, c'est mieux. Par contre, la personne qui les prend en charge doit faire attention. Les miennes ont été flinguées par le transport et la manutention sur le 4x4.
J'ai pu voir des valises BMW qui n'ont pas aimé tomber. Réparation à la marocaine.
D'un autre côté, avoir les valises permet de protéger le pilote et de relever plus facilement la moto. Les deux écoles se valent.
Essence
Un réservoir de 20 litres a toujours été suffisant. Les étapes ont été bien calculées. Par contre, ne pas oublier de faire le plein le soir. Gain de temps et cela évite les siffonnages.
Selle
La selle refaite en Suisse n'a posé aucun problème. Ferme mais souple à la fois. Ce qui n'est pas le cas de la selle de la nouvelle GSA LC (trop souple).
Plaque selle passager
La plaque BMW est en plastique et montre des signes de fatigue au niveau de la couleur. La plaque AltRider est plus "durable" car en métal et peut être enlevée très rapidement au contraire de la BMW
Moteur
A part dans le désert, le moteur n'a montré aucun signe de fatigue. En cas de chaleur et petite vitesse, le ventilateur fonctionne en permanence. La température n'est pas montée plus haut que 100 degrés
Capacités tout-terrains
La GS permet de passer presque partout. Pourtant son poids la pénalise dans le sable et le gras. Sur 5'000 kms, ce n'était que quelques centaines de mètres. Serrer les dents et le reste ... ça passe même s'il faut boire un litre de plus d'eau
Bagages
On prend toujours trop de bagages, c'est connu. Pour ce genre de voyages, j'aurais dû prendre des sacoches textiles cavalières (moins lourdes que les valises) et un gros sac sur le porte-bagages. De plus il est possible dans les hôtels du sud de faire nettoyer ses habits pour pas cher (2 euros par exemple).
Confort pour les longs trajets
La bulle haute et le régulateur de vitesse sont un plus indéniable. Voir aussi la remarque sur la selle.
Changement de pneus
Bien faire attention au garage qui change les pneus. Nous sommes tombés sur un non-spécialiste des motos. Il a rayé des jantes, n'a pas pu faire l'équilibrage et n'était pas certain de ce qu'il devait faire. Trouver une adresse avant de partir.
Sabot moteur
Ne pas hésiter à prendre un sabot moteur long et large. Les pierres ont tendance à être attirées par le dessous du moteur
Protections
Eviter de mettre trop de protections. J'ai mis par exemple les protections hautes mais je ne pense pas que ce soit nécessaire. Wunderlich fait aussi de nombreuses protections basses qui ne sont pas utiles.
Pneus
Un pneu plus tout-terrain est un confort appréciable. J'ai testé le Karoo 3 au Maroc et je n'ai pas été totalement emballé. La direction me semble un peu camionesque en tout cas plus qu'avec le TKC. Un peu comme le K60. La disposition des crampons ne me semblent pas idéale. Une sorte de grosse rangée horizontale qui ne permet pas la même accroche que les TKC. Longévité: 4'000 kms à l'arrière et ils sont finis. L'avant peut aller encore plus loin.
Phares
J'avais monté deux feux Xénon. Ils n'ont pas résisté. Heureusement j'avais prévu le coup et j'ai remis les ampoules d'origines.
https://plus.google.com/photos/115995689872561463282/albums/5998822524311811633
Jantes
Prendre des jantes à rayons. Les jantes à bâtons sont de type coulées (selon mon concessionnaire). Un choc et la jante se plie. Les jantes à rayons sont de type laminées (toujours selon mon concessionnaire). Donc plus résistantes. De plus BMW les remplacent dès qu'elles sont hors tolérance (2,5mm il me semble).
Valises
Si on peut les éviter lors des portions tout-terrain, c'est mieux. Par contre, la personne qui les prend en charge doit faire attention. Les miennes ont été flinguées par le transport et la manutention sur le 4x4.
J'ai pu voir des valises BMW qui n'ont pas aimé tomber. Réparation à la marocaine.
D'un autre côté, avoir les valises permet de protéger le pilote et de relever plus facilement la moto. Les deux écoles se valent.
Essence
Un réservoir de 20 litres a toujours été suffisant. Les étapes ont été bien calculées. Par contre, ne pas oublier de faire le plein le soir. Gain de temps et cela évite les siffonnages.
Selle
La selle refaite en Suisse n'a posé aucun problème. Ferme mais souple à la fois. Ce qui n'est pas le cas de la selle de la nouvelle GSA LC (trop souple).
Plaque selle passager
La plaque BMW est en plastique et montre des signes de fatigue au niveau de la couleur. La plaque AltRider est plus "durable" car en métal et peut être enlevée très rapidement au contraire de la BMW
Moteur
A part dans le désert, le moteur n'a montré aucun signe de fatigue. En cas de chaleur et petite vitesse, le ventilateur fonctionne en permanence. La température n'est pas montée plus haut que 100 degrés
Capacités tout-terrains
La GS permet de passer presque partout. Pourtant son poids la pénalise dans le sable et le gras. Sur 5'000 kms, ce n'était que quelques centaines de mètres. Serrer les dents et le reste ... ça passe même s'il faut boire un litre de plus d'eau
Bagages
On prend toujours trop de bagages, c'est connu. Pour ce genre de voyages, j'aurais dû prendre des sacoches textiles cavalières (moins lourdes que les valises) et un gros sac sur le porte-bagages. De plus il est possible dans les hôtels du sud de faire nettoyer ses habits pour pas cher (2 euros par exemple).
Confort pour les longs trajets
La bulle haute et le régulateur de vitesse sont un plus indéniable. Voir aussi la remarque sur la selle.
Changement de pneus
Bien faire attention au garage qui change les pneus. Nous sommes tombés sur un non-spécialiste des motos. Il a rayé des jantes, n'a pas pu faire l'équilibrage et n'était pas certain de ce qu'il devait faire. Trouver une adresse avant de partir.
Sabot moteur
Ne pas hésiter à prendre un sabot moteur long et large. Les pierres ont tendance à être attirées par le dessous du moteur
Protections
Eviter de mettre trop de protections. J'ai mis par exemple les protections hautes mais je ne pense pas que ce soit nécessaire. Wunderlich fait aussi de nombreuses protections basses qui ne sont pas utiles.
Pneus
Un pneu plus tout-terrain est un confort appréciable. J'ai testé le Karoo 3 au Maroc et je n'ai pas été totalement emballé. La direction me semble un peu camionesque en tout cas plus qu'avec le TKC. Un peu comme le K60. La disposition des crampons ne me semblent pas idéale. Une sorte de grosse rangée horizontale qui ne permet pas la même accroche que les TKC. Longévité: 4'000 kms à l'arrière et ils sont finis. L'avant peut aller encore plus loin.
Phares
J'avais monté deux feux Xénon. Ils n'ont pas résisté. Heureusement j'avais prévu le coup et j'ai remis les ampoules d'origines.
https://plus.google.com/photos/115995689872561463282/albums/5998822524311811633
GSA LC - Wunderlich, de l'alu encore de l'alu
Nouveaux objets chez Wunderlich
Même idée que chez Twalcom et Touratch
Comme pour l'ancienne GSA
24 mai 2014
GSA LC - valises alu
Les valises alu sont enfin prêtes. Le codage des serrures suit un nouveau processus qui est un peu plus long. Sera-t'il plus sûr?
Impeccable avec la boîte de Lorenzo
et les autocollants
23 mai 2014
22 mai 2014
GSA LC - comment passer un bourbier
http://m.moto-station.com/article79169-essai-vidaoo-live-comparatif-bmw-r-1200-gs-adventure-vs-yamaha-super-taonaorao-xt-1200-ze.html
Le monsieur a une certaine expérience ...
et avec la Ténérée par un autre chemin
http://www.moto-station.com/article79164-essai-vid-o-live-comparatif-bmw-r-1200-gs-adventure-vs-yamaha-super-t-n-r-1200-ze-1-res-difficult-s.html
http://www.moto-station.com/article79165.html?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter
La Ténérée avec des Karoo 3 dans un chemin gras
http://www.moto-station.com/article79224-essai-vid-o-live-comparatif-gros-trails-la-yamaha-xt-1200-ze-super-t-n-r-face-au-terrain-tr-s-gras.html
L'adventure passe une grosse flaque
http://www.moto-station.com/article79209-essai-vid-o-live-comparatif-gros-trails-la-bmw-r-1200-gs-adventure-liquide-se-mouille.html
Comment relever un gros trail
http://www.moto-station.com/article79202-essai-vid-o-live-yamaha-xt-1200-ze-super-t-n-r-comment-la-relever-apr-s-une-chute.html
Le tout venant du reportage
http://www.moto-station.com/article79285-tourisme-on-a-test-pour-vous-le-raid-paris-dunkerque-2014.html
Le monsieur a une certaine expérience ...
et avec la Ténérée par un autre chemin
http://www.moto-station.com/article79164-essai-vid-o-live-comparatif-bmw-r-1200-gs-adventure-vs-yamaha-super-t-n-r-1200-ze-1-res-difficult-s.html
http://www.moto-station.com/article79165.html?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter
La Ténérée avec des Karoo 3 dans un chemin gras
http://www.moto-station.com/article79224-essai-vid-o-live-comparatif-gros-trails-la-yamaha-xt-1200-ze-super-t-n-r-face-au-terrain-tr-s-gras.html
L'adventure passe une grosse flaque
http://www.moto-station.com/article79209-essai-vid-o-live-comparatif-gros-trails-la-bmw-r-1200-gs-adventure-liquide-se-mouille.html
Comment relever un gros trail
http://www.moto-station.com/article79202-essai-vid-o-live-yamaha-xt-1200-ze-super-t-n-r-comment-la-relever-apr-s-une-chute.html
Le tout venant du reportage
http://www.moto-station.com/article79285-tourisme-on-a-test-pour-vous-le-raid-paris-dunkerque-2014.html
GS LC - rappel aux USA
Vu aux USA
BMW of North America, LLC (BMW) is recalling certain model year 2013 R 1200 GS motorcycles manufactured November 2012 through August 2013. Pressure inside the transmission may cause the transmission output seal to be pushed out of place.
http://www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/jaxrs/download/doc/UCM454321/RCDNN-14V211-6069P.pdf
http://www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/jaxrs/download/doc/UCM455824/RCAK-14V211-2842.pdf
BMW of North America, LLC (BMW) is recalling certain model year 2013 R 1200 GS motorcycles manufactured November 2012 through August 2013. Pressure inside the transmission may cause the transmission output seal to be pushed out of place.
CONSEQUENCE:
If the output seal ring is pushed out of its proper position, oil may leak from the transmission onto the rear tire, increasing the risk of a crash.REMEDY:
BMW will notify owners, and dealers will fit a bracket to prevent the transmission seal from being pushed out of position, free of charge. The recall is expected to begin in June 2014http://www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/jaxrs/download/doc/UCM454321/RCDNN-14V211-6069P.pdf
http://www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/jaxrs/download/doc/UCM455824/RCAK-14V211-2842.pdf
20 mai 2014
GS LC - vendue
Vendu le 24 mai à un garagiste pour le prix que j'avais demandé.
Pour cause de double emploi, je vends ma GS LC en parfait état (bichonnée)
Pour cause de double emploi, je vends ma GS LC en parfait état (bichonnée)
à gauche de l'image
BMW R 1200 GS LC, blanc Alpin, Mars 2013 – 25'000 km
Pack Touring
- ESA dynamic
- Ordinateur Pro
- Préparation GPS
- Echappement chromé
- Poignées chauffantes
- Protèges mains
- Clignotants LED
- Support valise Vario
Pack Actif
- ASC
- Eclairage de jour
RDC
Roues à rayons
Accessoires
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CHF 16'000.- avec
pneus neufs (Prix à neuf avec accessoires : CHF 23'140.-)
Possibilité d’acheter les valises alu noires Touratech Zega
Pro CHF 500.-
Contacter: ericrey(@)hotmail.com
Au vu des annonces sur Moto Scout 24, le prix me semble correct
GS LC, 03.2013, 18'300kms, crash bars, 17'590.- CHF
GS LC, 03.2013, 17'700kms, crash bars et feux aux led, 17'990.- CHF
GS LC, 03.2013, 18'300kms, crash bars, 17'590.- CHF
GS LC, 03.2013, 17'700kms, crash bars et feux aux led, 17'990.- CHF
GS LC, 01.2013, 10'000kms, sacoche réservoir et valises Vario, 18'500.- CHF
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